“節(jié)能減排”已是全球熱門環(huán)保話題，各行各業(yè)都在積極推進(jìn)，對于汽車行業(yè)來說亦是如此。作為全球知名車企，大眾在“節(jié)能減排”方面可是下足了功夫。作為傳統(tǒng)車企，大眾目前產(chǎn)品主要以燃油車為主，對于燃油車“節(jié)能減排”的重中之重便是發(fā)動機(jī)。目前，大眾主推1.4升TSI與2.0升TSI發(fā)動機(jī)，在很多車型上可以看到它的身影，普及度十分高，那大眾在發(fā)動機(jī)“節(jié)能減排”方面做了哪些努力呢？

發(fā)動機(jī)缸體優(yōu)化

作為渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大眾1.4T從機(jī)械結(jié)構(gòu)上相比同排量自然吸氣發(fā)動在機(jī)動力輸出方面具有優(yōu)勢，其最大功率110千瓦，峰值扭矩250?！っ祝w效率更高，油耗有所降低減排效率能夠達(dá)到20g CO ?/km。同時(shí)，EA211發(fā)動機(jī)還進(jìn)行了多處輕量化處理，采用緊湊的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相比之前EA111發(fā)動機(jī)減排10%-20%，最高減重30%。

在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中內(nèi)部摩擦?xí)a(chǎn)生阻力，活塞與缸體的摩擦?xí)档妥龉π?，對此大眾在發(fā)動機(jī)活塞與缸體上噴涂一層減阻涂層，可讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程更為順暢，從而提升效率。

發(fā)動機(jī)缸蓋改造

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣冷卻

不僅如此，大眾EA211發(fā)動機(jī)還對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，通過短進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，提升動力響應(yīng)速度。而在進(jìn)氣過程中，在渦輪增壓器的作用下空氣會逐漸升溫，在氣缸內(nèi)燃燒效率大幅下降，通常進(jìn)氣溫度保持在相對較低的溫度，燃油霧化效果會更好。大眾EA211發(fā)動機(jī)采用了增壓空氣冷卻系統(tǒng)，通過液冷技術(shù)降低進(jìn)氣溫度，以提高燃燒效率。

此外，在排氣端大眾加入了三元催化加熱裝置，在冷車階段也可起到很好的催化作用，減少尾氣中有害氣體的排出。

另一方面，變速箱也是重要的一環(huán)，大眾匹配的DSG雙離合變速箱相比傳統(tǒng)AT變速箱傳動效率更高，不會因頻繁的升降檔而造成動力中斷。同時(shí)，大眾洞察用戶駕駛習(xí)慣，對機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，在車輛滑行時(shí)降低內(nèi)部機(jī)械阻力，使滑行距離增加10%-20%。

混合動力助力節(jié)能減排

除了傳統(tǒng)燃油車，大眾還推出了眾多混合動力車型，在燃油經(jīng)濟(jì)性與節(jié)能減排方面效果顯著。隨著汽車電氣化越發(fā)完善，純電動車型技術(shù)愈發(fā)成熟，讓0排放成為可能，而大眾汽車也在向著0排放努力，全新ID系列純電動車距離我們已不再遙遠(yuǎn)。

總結(jié)：發(fā)動機(jī)作為汽車的核心部件，不僅僅是肩負(fù)著提供動力的職責(zé)，節(jié)能減排同樣重要，兩者兼顧需要廠商作出平衡。大眾汽車從燃油發(fā)動機(jī)到混合動力，從輕量化、技術(shù)等多方面入手提升機(jī)械效率，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的，積極肩負(fù)起保護(hù)環(huán)境的社會責(zé)任。