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Aion LX要當新能源的主人 不做特斯拉的“備胎”

翟彤2020-08-24 14:57:14加關注

對于一些持幣待購準備選擇新能源的消費者來說,20萬元絕對是一個分水嶺。20萬以下,基本上是自主品牌占領主導地位,用戶們最關心的NEDC續(xù)航里程也從300公里到500公里不等。當然,在這個價格區(qū)間內,部分傳統(tǒng)造車的合資品牌,也推出了一部分新能源產品,但基本上都屬于“打醬油”的存在。

導語

Aion LX要當新能源的主人 不做特斯拉的“備胎”-圖1

對于一些持幣待購準備選擇新能源的消費者來說,20萬元絕對是一個分水嶺。20萬以下,基本上是自主品牌占領主導地位,用戶們最關心的NEDC續(xù)航里程也從300公里到500公里不等。當然,在這個價格區(qū)間內,部分傳統(tǒng)造車的合資品牌,也推出了一部分新能源產品,但基本上都屬于“打醬油”的存在。 

而一旦超過20萬元,局面則大有不同。不僅有新能源造車領域的標桿特斯拉Model 3,還有一票豪華品牌在國內投放的電動車和插電混動車型。那么國產新能源在20萬以上的市場中想要出頭,自顧自標榜豪華是不夠的,大部分成為特斯拉低配車型的“備胎”。今天我們迎來了廣汽新能源 埃安Aion LX看看它究竟能用什么方法立足于這個市場,拒絕聽天由命,主導自己的“命運”。

Aion LX要當新能源的主人 不做特斯拉的“備胎”-圖2

實打實的滿電表顯續(xù)航里程為650km

Aion LX要當新能源的主人 不做特斯拉的“備胎”-圖3

Aion LX要當新能源的主人 不做特斯拉的“備胎”-圖4

Aion LX要當新能源的主人 不做特斯拉的“備胎”-圖5

Aion LX要當新能源的主人 不做特斯拉的“備胎”-圖6

Aion LX要當新能源的主人 不做特斯拉的“備胎”-圖7

Aion LX要當新能源的主人 不做特斯拉的“備胎”-圖8

Aion LX要當新能源的主人 不做特斯拉的“備胎”-圖9

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Aion LX要當新能源的主人 不做特斯拉的“備胎”-圖11

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文章標簽:廣汽新能源AionLX80版本新能源責任編輯:翟彤