3.1415926……這組數(shù)字大家都不陌生，我們知道它代表著圓周率π，相信各位在上學(xué)時(shí)一定學(xué)習(xí)過，甚至能夠背誦出后面更多位。那么π1、π3、π7呢？可能大部分的朋友都會(huì)有些蒙圈，編輯在搞什么鬼，和我們探討數(shù)學(xué)題嗎？其實(shí)不然，這三個(gè)“數(shù)字”代表了云度新能源旗下產(chǎn)品的車型名，可能部分朋友還稍有印象。

談到云度新能源，我們就不由得聯(lián)想起品牌的輝煌過往，造車新勢(shì)力中第一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的“新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)”；2018年銷量達(dá)到9300輛且100%交付，成為造車新勢(shì)力中僅次于蔚來的“第二大”純電動(dòng)車品牌，成績(jī)可謂斐然。

然而，以上這些都已經(jīng)成為過去式，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，云度新能源已逐漸掉隊(duì)，月均不足100輛的成績(jī)讓它游走在市場(chǎng)的邊緣。不過上述情況并未打消品牌的斗志，就在不久前，云度新能源剛剛發(fā)布了下個(gè)五年計(jì)劃，希望2025年能夠躋身國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車品牌前三強(qiáng)。

實(shí)話實(shí)說，初次聽到云度新能源的“長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)”，我下意識(shí)的就會(huì)想到“不可能”三個(gè)字，不過常言道，凡事不能說的太過絕對(duì)，既然敢于提出這樣的目標(biāo)，相信云度新能源也不會(huì)無準(zhǔn)備的來。

在開始探討云度新能源的發(fā)展計(jì)劃與成功的可能性之前，我們有必要先來回顧一下品牌的相關(guān)背景以及歷史過往，因?yàn)檫@會(huì)有助于我們更加全面的了解云度新能源，以及分析它的未來前景。

作為一家出生于莆田市的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，云度新能源的背景并不簡(jiǎn)單，它是由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、莆田市國(guó)有資產(chǎn)投資有限公司、管理團(tuán)隊(duì)、福建海源自動(dòng)化機(jī)械股份有限公司，四方共同出資組建，并先后多次被列為福建省重點(diǎn)項(xiàng)目?？梢钥闯?，云度新能源的背景實(shí)力比較雄厚，由此所帶來的優(yōu)勢(shì)就是，與其它造車新勢(shì)力需要到處尋找融資不同，資金對(duì)于云度新能源來講，可能并不算是大難題。

從以上的歷史回顧中，我們不難發(fā)現(xiàn)，在多方的共同努力下，云度新能源確有過一段高光時(shí)刻，尤其是在2016-2018這三年，品牌的發(fā)展勢(shì)頭最為迅猛，完成了從生產(chǎn)基地布局建設(shè)，到獲得生產(chǎn)資質(zhì)，再到兩款新車上市的全過程。

其中，有兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)讓人印象最為深刻。其一，2017年6月，當(dāng)蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力還在為生產(chǎn)資質(zhì)愁眉不展時(shí)，云度新能源已第一個(gè)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。這就好比多個(gè)孕婦等待臨產(chǎn)，但唯獨(dú)云度新能源拿到了“準(zhǔn)生證”，可以讓孩子率先合法落地。

其二，2018年，云度新能源的銷量達(dá)到9300輛且100%交付，成為造車新勢(shì)力中僅次于蔚來的“第二大”純電動(dòng)車品牌。在筆者印象里，還有一家名為“刺猬”的造車新勢(shì)力品牌，就是基于云度π3打造的自身產(chǎn)品，這不得不說也是開了一個(gè)行業(yè)先河。

不過有些時(shí)候，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就如同打牌一樣，開局時(shí)的牌面大小，并不一定能夠決定最終的勝負(fù)結(jié)果，還需要考慮到出牌時(shí)機(jī)、手風(fēng)順逆，以及自身與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的心里。而云度新能源就是在先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯的情況下，率先敗下陣來。不過正所謂“輸贏都需保持平常心”，云度新能源正是在失利過后重燃信心，發(fā)布了下個(gè)五年計(jì)劃。

云度新能源的五年計(jì)劃涉及多個(gè)層面，包括技術(shù)、產(chǎn)品、渠道及用戶服務(wù)等。而據(jù)云度新能源CEO林密表示：“到2025年，云度希望能夠躋身國(guó)內(nèi)純電汽車品牌前三強(qiáng)，并代表中國(guó)新能源汽車參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”可見，云度新能源的胃口與野心都不小。

具體來說，在技術(shù)層面，云度新能源正在研發(fā)全新一代的智能模塊化純電平臺(tái)。該平臺(tái)可支持生產(chǎn)A0級(jí)到B級(jí)的不同尺寸產(chǎn)品，車型類別覆蓋轎車、SUV及跨界車等，并能夠提供前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)形式。

在核心“三電”領(lǐng)域，云度新能源自主研發(fā)的油冷扁銅線電機(jī)，有效功率密度可達(dá)7kw/kg，并正在研發(fā)新一代基于碳化硅作為功率元器件的電機(jī)控制器。另外，云度新能源還與一些電池供應(yīng)商展開合作，將電池包的能量密度提升至175Wh/kg，并將于2025年量產(chǎn)新一代固態(tài)電池。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，云度新能源計(jì)劃于2021年起，逐步實(shí)現(xiàn)整車控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)的OTA升級(jí)、導(dǎo)航系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)的更新，2022年起逐步實(shí)現(xiàn)智能駕駛升級(jí)、整車性能優(yōu)化。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，云度新能源的目標(biāo)是，在2021年實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的駕駛輔助，2022年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

在產(chǎn)品層面，云度新能源將采用“乘用車+商用車”的雙線產(chǎn)品布局。其中，品牌首款物流車——云度V01L已于近日上市，基于π3、π5打造的升級(jí)版車型也將于今年8月底上市，而基于新平臺(tái)打造的產(chǎn)品將于2021年陸續(xù)對(duì)外亮相。

據(jù)悉，未來云度新能源旗下產(chǎn)品將覆蓋A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、A+級(jí)等，產(chǎn)品類型將包括兩廂車、三廂車、SUV、Crossover、物流車等。

在渠道層面，云度新能源將在一級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，拓展二、三級(jí)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，深入縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，持續(xù)強(qiáng)化渠道建設(shè)和渠道下沉。據(jù)了解，目前云度新能源旗下經(jīng)銷商數(shù)量為100家左右，覆蓋全國(guó)67個(gè)城市。

在用戶服務(wù)層面，云度新能源正在搭建“云朵用戶服務(wù)中心”完善用戶體驗(yàn)。未來，云度新能源將為用戶提供全生命周期的一對(duì)一管家式服務(wù)，包括one app模式、專屬管家以及24小時(shí)在線等服務(wù)。

為了讓品牌重新煥發(fā)生機(jī)，光有大的Project顯然是不行的，還必須有足夠的資金，以及強(qiáng)有力的人才去執(zhí)行，才有機(jī)會(huì)成功。對(duì)此，據(jù)云度新能源高級(jí)副總裁詹文章博士透露，資金已經(jīng)到位，均由地方提供支持。同時(shí)，云度新能源正在搭建對(duì)外融資團(tuán)隊(duì)，2021年公司將開始對(duì)外融資。

在人才引進(jìn)方面，云度新能源也早已在“招兵買馬”。今年5月中下旬，云度新能源創(chuàng)始人之一，林密再度回歸，出任公司CEO，全面負(fù)責(zé)云度汽車的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營(yíng)工作；1天后，新能源業(yè)內(nèi)知名專家詹文章博士加盟云度新能源，任高級(jí)副總裁，全面負(fù)責(zé)云度汽車的戰(zhàn)略發(fā)展和研發(fā)工作；3天后，知名電動(dòng)技術(shù)專家、國(guó)家特聘專家傅振興博士加盟云度新能源，擔(dān)任公司首席技術(shù)官（CTO）。另外，還有包括聯(lián)合電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人曹剛、領(lǐng)克汽車品牌基礎(chǔ)的奠定者張震等行業(yè)大咖加盟。至此，云度新能源的全新領(lǐng)導(dǎo)班子基本搭建完成。

不過在資金到位、人才集結(jié)、規(guī)劃齊備之后，云度新能源就能夠順利回歸正軌，向目標(biāo)直線前進(jìn)嗎？答案顯示是“不太可能”。與幾年前的市場(chǎng)環(huán)境不同，如今的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)不僅競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，整體的增速也明顯放緩。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.6%和19.3%，為今年以來首次增長(zhǎng)（此前已12連跌）。其中，純電動(dòng)車產(chǎn)銷分別完成7.9萬(wàn)輛和7.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.9%和24.2%。

不過這看似利好消息的背后，其實(shí)有著多方面原因。其一，新能源車在2019年7月由于補(bǔ)貼政策切換，銷量曾出現(xiàn)過大幅下跌。其二，特斯拉今年銷量大幅度上升，對(duì)大盤銷量也產(chǎn)生了直接影響。所以，刨除以上因素后，國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)其實(shí)沒有實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)。

而以今年1-7月的數(shù)據(jù)來看，新能源車產(chǎn)銷分別完成49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中，純電動(dòng)車產(chǎn)銷分別完成38萬(wàn)輛和37.8萬(wàn)輛，同比分別下降35.0%和34.3%。整體環(huán)境依舊處于下滑狀態(tài)。

那么，不考慮環(huán)境因素，僅以品牌銷量而論，云度新能源是否有希望達(dá)成目標(biāo)呢？答案多半還是否定的。從2020年上半年的市場(chǎng)情況來看，在眾多造車新勢(shì)力中，蔚來、威馬、小鵬及理想四大品牌排在第一梯隊(duì)，在不考慮理想（產(chǎn)品非純電動(dòng)）的情況下，剩下三家的銷量也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于云度新能源。

另外，在云度新能源倒退發(fā)展的這幾年，蔚來、威馬及小鵬等造車新勢(shì)力早已建立起了口碑優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而在關(guān)鍵的資金方面，它們也并無太大短板，目前蔚來已經(jīng)在美股上市，小鵬也將緊隨其后，而威馬則計(jì)劃登陸科創(chuàng)板。

所以，在品牌知名度、產(chǎn)品認(rèn)可度、市場(chǎng)份額和先進(jìn)技術(shù)等方面都占不到便宜的情況下，云度新能源想要?dú)⑷搿凹冸娗叭住贝_實(shí)難度較大。別忘了，還有比亞迪新能源、北汽新能源、廣汽新能源等一大批有著傳統(tǒng)車企背景的“新生勢(shì)力”在旁守候。

寫在最后：我們常說，人一定要有夢(mèng)想，沒有夢(mèng)想就等于沒有了希望。不過有些時(shí)候，夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)之間還是有著很大差距，夢(mèng)想太過遙遠(yuǎn)就成為了一種奢望。而以云度新能源目前的狀況來講，雖稱不上是千瘡百孔，但經(jīng)過了一段時(shí)間的“空窗期”后，品牌需要補(bǔ)足的點(diǎn)確實(shí)很多，與其一股腦的拋出一個(gè)大計(jì)劃，不如一步步的努力，先讓市場(chǎng)與消費(fèi)者能夠接受為好。