最近這兩年，圍繞梅賽德斯-奔馳這個(gè)品牌討論話題比較多的就是動(dòng)力了，例如什么A級(jí)/B級(jí)整個(gè)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，C級(jí)和未來要上市的新款E級(jí)也是1.5T+48V輕混系統(tǒng)起步了，甚至下一代AMG C63也可能是2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)系統(tǒng)了。對(duì)此，絕大部分人的反應(yīng)都是，奔馳都敢這么糊弄人了？奔馳沒誠(chéng)意降動(dòng)力不降價(jià)！C63變2.0T這是打算向寶馬投降了？但是等你冷靜下來仔細(xì)想想，你覺得奔馳可能干這種蠢事兒么？

那么奔馳對(duì)旗下產(chǎn)品線的動(dòng)力總成下如此“狠手”到底圖啥呢？就在前幾天，奔馳針對(duì)自己未來動(dòng)力系統(tǒng)愿景進(jìn)行了詳細(xì)說明，好多人才明白奔馳到底要干什么，并不是所謂的降成本，奔馳實(shí)際一方面是為了環(huán)保和排放，實(shí)現(xiàn)旗下產(chǎn)品碳中和，二是以階梯過渡的方式向電氣化邁進(jìn)，在文章標(biāo)題里我為什么說要給奔馳點(diǎn)贊，就是因?yàn)檫@兩件事展現(xiàn)了一個(gè)品牌的眼光和格局。從另一個(gè)角度來講，無論是環(huán)保還是動(dòng)力電氣化方面，都已經(jīng)是大勢(shì)所趨，晚動(dòng)不如早動(dòng)，這正是奔馳打算開始做的。那么趁著奔馳發(fā)布自己的全新電氣化動(dòng)力戰(zhàn)略，咱們就把奔馳全新的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展愿景，和最近涉及奔馳動(dòng)力系統(tǒng)的一些爭(zhēng)論點(diǎn)一塊聊一聊，相信你會(huì)有全新的看法。這篇文章沒有充值，完全是就事論事。

先說說奔馳這么“折騰”動(dòng)力系統(tǒng)到底為什么？2039年愿景是品牌未來核心

提到奔馳近年來對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的改革，就必須從奔馳-純電為先這一理念開始。奔馳前陣子正式發(fā)布了自己的2039年愿景。從圖片來看，奔馳對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)電氣化這件事，采取了循序漸進(jìn)的步驟，首先在2022年實(shí)現(xiàn)全球奔馳生產(chǎn)車輛的碳中和。到2030年，奔馳電動(dòng)車型（包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型）要占據(jù)整體品牌乘用車銷量的50%，最后在2039年實(shí)現(xiàn)全新碳中和乘用車陣容?？梢钥闯霰捡Y對(duì)于“電動(dòng)優(yōu)先”這件事并非急于求成，現(xiàn)在有不少品牌在研發(fā)方面，將傳統(tǒng)汽油動(dòng)力和純電動(dòng)力分為兩個(gè)獨(dú)立部分，而奔馳的做法很明顯，現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車型還有著很高的需求，先將現(xiàn)有汽油動(dòng)力和電氣化系統(tǒng)進(jìn)行整合，將兩種動(dòng)力形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在通過不斷的技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)的積累，為最終的純電車型鋪平道路，這招不僅穩(wěn)妥，消費(fèi)者接受度也高。

在深入了解奔馳動(dòng)力系統(tǒng)布局之前，咱們有必要簡(jiǎn)單了解一下奔馳所提及的“碳中和”。汽車行業(yè)所涉及的碳中和概念理解起來并不難，我們都知道汽車在生產(chǎn)過程中，工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)等等都需要產(chǎn)生二氧化碳，而碳中和的意思在于，需要不斷在車輛生產(chǎn)過程不斷降低碳排放（例如多使用可再生能源發(fā)電等等），同時(shí)所生產(chǎn)的產(chǎn)品也要盡量降低碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

那么碳中和最完美的效果是什么呢？例如車輛在生產(chǎn)過程中，以目前的技術(shù)來看，一定會(huì)有些避免不了的工序會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，那么你生產(chǎn)出的車輛最好能產(chǎn)生氧氣，這樣才能達(dá)到真正的碳中和，那么目前有沒有能產(chǎn)生氧氣的汽車動(dòng)力技術(shù)呢？當(dāng)然有啊，氫燃料電池車就是個(gè)典型的例子。而奔馳所說的碳中和，我想并非是要在2039年做到最完美，依然是逐步向完美碳中和靠攏。在此前，我也問過不少品牌對(duì)于新能源車的暢想，得到的大部分結(jié)論是，純電動(dòng)并非終點(diǎn)，燃料電池/可再生燃料電池才是。

三種動(dòng)力車型多管齊下，48V輕混降低排放、插電式混動(dòng)將汽油和電氣化動(dòng)力優(yōu)點(diǎn)融合、全力研發(fā)跟進(jìn)純電技術(shù)

奔馳的“三步走”戰(zhàn)略分為三個(gè)部分，分別為EQ BOOST（輕混）、EQ POWER（插電式混合動(dòng)力）和EQ（純電動(dòng)）三個(gè)系列，以目前大部分消費(fèi)者對(duì)于電氣化的接受習(xí)慣來看，這種逐步過渡的方式最為穩(wěn)妥，咱們分別來聊聊這三種動(dòng)力各自的特點(diǎn)。

EQ BOOST-48V伏智能電機(jī)組成的輕混系統(tǒng)，不僅降低了排放，還改善了車輛的動(dòng)力響應(yīng)，還能節(jié)油，一舉多得

我們先來說說奔馳動(dòng)力全面邁入電氣化的第一步-EQ BOOST，也就是常見的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V智能啟動(dòng)電機(jī)，例如現(xiàn)款的奔馳C 260系列，采用的1.5T+48V系統(tǒng)就屬于EQ BOOST，而未來上市的新款E級(jí)也已經(jīng)基本確定，入門車型搭載的也是1.5T+48V智能電機(jī)，這也是不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者吐槽的一點(diǎn)，那這套系統(tǒng)是否真的像網(wǎng)傳的那樣不堪呢？答案是否定的。

我們以奔馳C級(jí)來舉例吧，可以看出采用1.5T+48V智能電機(jī)的現(xiàn)款C級(jí)和搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的老款C級(jí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)上并沒有什么不同。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來看，現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間為6100rpm，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為3000-4000rpm，而老款的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速區(qū)間為5500rpm，峰值扭矩區(qū)間為1200-4000rpm。如果僅從轉(zhuǎn)速來看，現(xiàn)款C級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)要比老款差不少，但你別忘了，現(xiàn)款C級(jí)起步是用電機(jī)的，踩下加速踏板后車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)甚至要比老款更好，至于起步后車輛的扭矩表現(xiàn)，會(huì)與老款有輕微差別，但這種差別說實(shí)話，如果不是別人提醒你，幾乎可以忽略不計(jì)。

另外必須要說的是，現(xiàn)款C級(jí)的1.5T+48V系統(tǒng)在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)，可是老款C級(jí)完全比不了的，首先排量更低就能夠在一定程度上降低油耗和排放，另外我們都知道車輛起步時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)最耗油的工況，而現(xiàn)款C級(jí)起步用電了，進(jìn)一步省油+減少排放，相比車輛在加速時(shí)與老款C級(jí)的差異，明顯優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，而且從實(shí)際現(xiàn)款C級(jí)的銷量來看，因?yàn)閯?dòng)力體驗(yàn)而放棄現(xiàn)款C級(jí)的消費(fèi)者也并不多，新款C級(jí)該咋賣還咋賣。

EQ POWER-插電式混合動(dòng)力，也是奔馳下一步要大規(guī)模普及的動(dòng)力總成，EQ POWER在F1賽場(chǎng)上研發(fā)的技術(shù)也會(huì)逐步應(yīng)用

聊完EQ BOOST，我們?cè)賮砜纯幢捡Y下一步主推的動(dòng)力總成-EQ POWER，也就是插電式混合動(dòng)力車型，網(wǎng)傳的下一代AMG C63正是采用了這一系列，就連梅賽德斯-奔馳F1的1.6T混動(dòng)系統(tǒng)也屬于EQ POWER序列。

在混合動(dòng)力領(lǐng)域，最開始其實(shí)分為非插電式混動(dòng)和插電式混動(dòng)，這兩者之間最大的區(qū)別在于非插電式混動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)集成了動(dòng)能回收系統(tǒng)，可自行充電，而最初的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)不支持動(dòng)能回收，只支持外接充電口充電，大幅降低了插電式混動(dòng)車型的實(shí)用性。然而現(xiàn)如今的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)早已今非昔比，同樣支持了動(dòng)能回收系統(tǒng)，還可外接充電也可車輛靠多余動(dòng)能自行充電，非插電式混動(dòng)目前已經(jīng)幾乎沒有優(yōu)勢(shì)可言了。值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)部分限購(gòu)城市已經(jīng)開始將插電式混合動(dòng)力車型納入了新能源車型范疇，瞬間讓插電式混動(dòng)變得“香氣撲鼻”。

說完行業(yè)發(fā)展，我們?cè)僬f說現(xiàn)如今插電式混合動(dòng)力車型對(duì)于消費(fèi)者帶來的便利?，F(xiàn)在奔馳旗下的插電式混合動(dòng)力車型，純電續(xù)航里程基本都超過了60公里，像全新S級(jí)的插電混動(dòng)車型，純電續(xù)航里程更是達(dá)到了100公里水平。這是什么概念呢？也就是說在日常市內(nèi)通勤時(shí)，你根本用不上燃油機(jī)，電機(jī)+電池組就能搞定了，更何況還有動(dòng)能回收系統(tǒng)，可在車輛制動(dòng)時(shí)充電，白天正常用車，晚上充電，或者白天上班充電， 晚上正常用車，都基本不用油，至于需要跑長(zhǎng)途的時(shí)候，就交給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就好了。

本次奔馳也公布了自己插電式混合動(dòng)力的一些最新進(jìn)展，更多的是對(duì)于系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的優(yōu)化，例如車輛會(huì)根據(jù)路況隨時(shí)在純電、混動(dòng)和汽油直驅(qū)之間切換，以達(dá)到最佳的燃油使用效率。如果你使用導(dǎo)航，那么車輛會(huì)分析出城市道路、郊區(qū)道路以及高速公路，例如在城市里使用純電，到了郊區(qū)使用油電混合，高速上甚至可以使用燃油直驅(qū)模式，這樣駕駛者可享受到電動(dòng)車的提速體驗(yàn)，還能最大限度節(jié)省燃油，絕對(duì)是個(gè)一舉多得的選擇。

至于全新AMG C63這種性能車型，你真的不必?fù)?dān)心采用2.0T混合動(dòng)力系統(tǒng)后，性能不如現(xiàn)款的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟C63是AMG家族的臺(tái)柱子，而且AMG品牌這兩年的推廣力度又如此之多大，各種35、45、43、53、63系列“百花齊放”，所以到時(shí)一定會(huì)有驚喜的，而且我預(yù)計(jì)奔馳也會(huì)專門介紹AMG性能車系列的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的。

EQ-純電動(dòng)，著重提升電池組效能，同時(shí)還致力于提升充電效率，奔馳EQA即將發(fā)布

最后我們?cè)賮砜纯幢捡Y的EQ系列，目前奔馳的EQ系列車型有EQC，體驗(yàn)過的人都知道，EQC的續(xù)航里程雖然不是最亮眼的，但在體驗(yàn)的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車的細(xì)節(jié)使用感受特別好，全力加速帶給你的眩暈感非常刺激，同時(shí)新車的動(dòng)態(tài)剩余續(xù)航里程計(jì)算非常精準(zhǔn)，不會(huì)給你電量虛標(biāo)的感覺，表顯剩余里程和實(shí)際剩余里程差異非常小，該是多少就是多少。對(duì)于細(xì)節(jié)技術(shù)的逐步提升，正是奔馳EQ系列正在做的，例如電池效能、充電效率等等，雖然在續(xù)航里程方面還無法與特斯拉等品牌相比，但起碼奔馳EQ系列現(xiàn)在已經(jīng)把細(xì)節(jié)部分優(yōu)化得很不錯(cuò)了。此外，從奔馳本次公布的消息來看，EQ系列下一款車型會(huì)是奔馳EQA，這款車很有可能就是純電版的全新GLA，新車的續(xù)航里程為400公里。

大家熱議的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，排量雖小但值錢的核心技術(shù)可一點(diǎn)不少，排量變小并不等于成本降低

除了上面我們講到的EQ BOOST、EQ POWER和EQ三大系列以外，奔馳在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力方面也一直在致力于碳中和，其中一個(gè)不可或缺的組成部分就是被大家熱議的代號(hào)為M282的1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是大家所說的排量小了但車沒便宜啊，這款發(fā)動(dòng)機(jī)真的只是為了節(jié)省成本嗎？結(jié)果必須不是，當(dāng)你知道奔馳為這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用的技術(shù)，你就知道它的成本一點(diǎn)不比此前的1.6T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)效率還要遠(yuǎn)超市面上的1.4T、1.5T和奔馳此前配備的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們舉個(gè)比較直觀的“栗子”，上面這張圖是我在今年成都車展前的奔馳之夜拍的，圖片中兩個(gè)圓柱形的物體是發(fā)動(dòng)機(jī)缸套，左側(cè)的是就是代號(hào)M282的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套，右邊的是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸套，從肉眼清晰可見M282的缸套非常薄，只有傳統(tǒng)缸套的10分之一，大部分人最直觀的感受就是輕量化。以此同時(shí)，M282的缸套內(nèi)部采用了奔馳的NANOSLIDE納米級(jí)缸壁鍍膜技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是由AMG 6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)下放而來的，能大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和排放表現(xiàn)。

此外，這臺(tái)代號(hào)M282的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了奔馳獨(dú)有的CAMTRONIC可變氣門升程技術(shù)和智能閉缸技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率120kW/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1620-4000rpm，相比對(duì)手奧迪的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)都要更出色。所以說本次這臺(tái)代號(hào)M282的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是為了節(jié)省成本，這話有些絕對(duì)了，大量新技術(shù)的應(yīng)用可都是增加成本的，同時(shí)在排放、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的前提下還保證了動(dòng)力，難道不好么。

寫在最后：

在現(xiàn)如今這個(gè)時(shí)代，隨著技術(shù)的發(fā)展、各國(guó)排放法規(guī)的不斷收緊，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車正在經(jīng)受很大的考驗(yàn)，例如寶馬和奧迪雖然也公布了自己的電氣化愿景，但談到落地，與奔馳還是有些差距的。奔馳是起碼在德國(guó)“BBA”這“三駕馬車”里，率先全面進(jìn)入了電氣化時(shí)代，雖然這種革新在初期會(huì)對(duì)消費(fèi)者多少產(chǎn)生一定影響，但這只是暫時(shí)的，因?yàn)殡姎饣呀?jīng)是大勢(shì)所趨，奔馳做了先行者，那么隨著時(shí)間推移，在電氣化這部分領(lǐng)域，會(huì)逐漸領(lǐng)先其它對(duì)手，甚至最終形成技術(shù)代差，對(duì)于奔馳在動(dòng)力系統(tǒng)邁入電氣化這件事上展現(xiàn)出的格局和魄力，我認(rèn)為理應(yīng)點(diǎn)個(gè)贊，你覺得呢?