新款CR-V全系標(biāo)配本田Sensing?套件，該套件具有先進(jìn)的安全性和駕駛員輔助技術(shù)，其中包括：

●減震制動(dòng)系統(tǒng)?（CMBS?），

●前向碰撞警告（FCW）和行人感應(yīng)功能

●車道偏離警告（LDW）和道路偏離緩解（RDM）

●低速跟隨自適應(yīng)巡航控制（ACC）

●車道保持輔助（LKAS）

另外，新款CR-V的駕駛員輔助系統(tǒng)還包括了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)顯示（BSI）、交叉路口監(jiān)控（CTM）和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈。除此之外，該車還采用了本田最先進(jìn)的ACE高級(jí)兼容性車身結(jié)構(gòu)，使該車達(dá)到了最高的碰撞安全等級(jí)。 并且，新款CR-V還在美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）進(jìn)行了測(cè)試，新車全部5大項(xiàng)考核成績(jī)均拿到最高分，因此還獲得“最高等級(jí)安全評(píng)定+”稱號(hào)。*此測(cè)試僅供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者參考

撞擊時(shí)新款CR-V正面安全氣囊和側(cè)氣簾均及時(shí)彈開，碰撞后新車的車頭前部緩沖吸能區(qū)在碰撞時(shí)吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對(duì)駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到的撞擊能量減弱并保持了較良好狀態(tài)。撞擊后該車的A柱沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重變形，同時(shí)駕駛艙空間依然保持較為良好狀態(tài)。

由于撞擊力較為強(qiáng)大，新車的車門鉸鏈柱、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件發(fā)生一定程度變形入侵，但均在安全范圍內(nèi)。其中，儀表板和上部鉸鏈柱入侵范圍值分別為4厘米和5厘米，轉(zhuǎn)向柱未發(fā)生入侵。根據(jù)數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，該車模擬駕駛員假人狀態(tài)良好。

新款CR-V在撞擊時(shí)車內(nèi)模擬駕駛員假人頭部因慣性運(yùn)動(dòng)向左前方滑落，但正面安全氣囊及頭部側(cè)氣簾均及時(shí)彈出保護(hù)模擬駕駛員假人頭部。碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，模擬駕駛員頭部狀態(tài)良好。

新款CR-V遠(yuǎn)近光燈均采用了 LED光源，并帶有遠(yuǎn)光輔助功能，經(jīng)過(guò)測(cè)試，該車的近光燈在直行車道上，道路左/右側(cè)的可見(jiàn)度很好；在彎道上，左/右兩側(cè)可見(jiàn)度良好。遠(yuǎn)光燈在直路上道路兩側(cè)的視野都很好；彎道上，左/右兩側(cè)可見(jiàn)度良好，遠(yuǎn)光輔助功能彌補(bǔ)了該車燈光上的局限性。

- 未來(lái)將新增插混動(dòng)力 更值得期待

據(jù)此前官方消息，作為本田在國(guó)內(nèi)推出的首款插電式混合動(dòng)力車型，CR-V插電式混合動(dòng)力版將采用本田獨(dú)創(chuàng)的SPORT HYBRID e+技術(shù)，該動(dòng)力系統(tǒng)以高效雙電機(jī)i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，具備與電動(dòng)車一樣的高扭矩輸出、靜謐性行駛等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)限接近EV”的性能。同時(shí)通過(guò)增大電池容量等方法，大幅提升了續(xù)航里程，以確保其在更多使用場(chǎng)景下均能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛。

總結(jié)：綜合來(lái)看，作為本田旗下最熱門的SUV產(chǎn)品之一，新款CR-V對(duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和配置進(jìn)行了調(diào)整升級(jí)。同時(shí)，新款CR-V在安全測(cè)試環(huán)節(jié)也取得了非常好的成績(jī)，全新的車身設(shè)計(jì)搭配高效的安全配置，充分體現(xiàn)了該車優(yōu)秀的安全性能。目前，距離新款CR-V正式發(fā)售的日子已經(jīng)臨近，相信這款表現(xiàn)出眾的車型將會(huì)憑借硬實(shí)力品牌及高品質(zhì)，進(jìn)一步提升整車的競(jìng)爭(zhēng)力。