每當(dāng)提起純電動汽車，都會惹來極大的爭議，大家對它基本保持褒貶不一的看法，正面派認(rèn)為電動汽車是未來發(fā)展的必然趨勢，它的到來可以很大程度地改變我們的出行方式而且電動汽車的花銷比傳統(tǒng)燃油車低得多，對于限牌城市來說更是福音，既不限號又不限行；而反面派則認(rèn)為當(dāng)前新能源的純電動化技術(shù)依然不成熟，電池的安全、質(zhì)量問題一直是我們心中的一道坎，尤其是進(jìn)入夏季以來又發(fā)生了多起“自燃”事件，電動汽車的安全問題被推上了風(fēng)口浪尖。

不難發(fā)現(xiàn)的是，其實(shí)消費(fèi)者對電動汽車有所誤解甚至形成焦慮，大多數(shù)是消費(fèi)者認(rèn)知與近幾年電動車快速發(fā)展的三電技術(shù)脫節(jié)有所關(guān)系，早期的純電動汽車便給到消費(fèi)者帶來相當(dāng)不好的用車體驗(yàn)，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前消費(fèi)者對于電動汽車都在顧忌以下三個(gè)大方面：

1、 電動汽車的“真實(shí)”續(xù)航能力，盡管當(dāng)前電動汽車在續(xù)航方面有了較大突破，有的電動汽車標(biāo)定續(xù)航里程已經(jīng)超過600+，但在真實(shí)用車當(dāng)中，與實(shí)際的里程存在著不少差距，而且受天氣環(huán)境的影響較大。

2、電池的安全性問題，在尺寸不變的情況下想增加續(xù)航里程，唯一的途徑是增大電池的能量密度，但電池的能量密度與穩(wěn)定性成反比關(guān)系。

3、電池容量衰退問題，這也是目前所有電池的通病，而目前能做的就是盡可能地減少電池的衰退現(xiàn)象，這方面對于早期的電動汽車（特別是低價(jià)車型）尤為明顯，隨著使用時(shí)間推移，續(xù)航里程是看得見的減少，所以也有不少認(rèn)為買電動車使用3~4年電池就出問題，又得花大價(jià)錢更換電池。

那市面上有沒有一款安全、耐用的電動汽車呢？前不久豐田就推出旗下首款純電動汽車，廣汽豐田C-HR EV，那么它能否打消消費(fèi)者對于電動汽車的顧慮呢？

純電市場多了豐田純電

C-HR EV是豐田TNGA架構(gòu)下的首款純電動車型，它的定位也是與燃油版車型一樣，主打的是都市年輕“潮人”們，這部分消費(fèi)者在選車時(shí)更注重的是車輛的整體性能，基本不會太把空間、續(xù)航里程等當(dāng)做選車的第一要素。

TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物所帶來的最直觀的感覺便是在操控、性能上 ，特別是新車采用了高剛性GOA車身，甚至連電池包設(shè)計(jì)也被納入車身骨架的一部分，這也讓C-HR EV的車身剛性較燃油版有所提升、重心也被進(jìn)一步降低，再配上同級罕有的雙叉臂式獨(dú)立后懸，絕對可以輕松滿足當(dāng)代年輕消費(fèi)者對駕控的需求。

另一方面，新車的續(xù)航里程為400km，雖然比目前一些的純電車型有些差距，但也足以滿足日常出行的需求，選合適的就是最好的，也符合豐田一貫以來的造車作風(fēng)。

除此以外，TNGA架構(gòu)所帶來的價(jià)值點(diǎn)也在配置的豐富程度，像觸控式門鎖、智能鑰匙/一鍵啟動、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車、豐云悅享車聯(lián)網(wǎng)功能等等非常實(shí)用的配置，甚至在全系高比例覆蓋的可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級自動化駕駛的豐田TSS智行安全套裝也有配備套裝囊括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)共四大功能。配置豐富程度足以滿足年輕消費(fèi)者挑剔的選車需求。

“安全”是純電動汽車的必修課

實(shí)際上，豐田一直以來都是新能源領(lǐng)域的先驅(qū)者，網(wǎng)上也有段子提及：這個(gè)世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其它混動，這恰恰反映出豐田在汽車電動化領(lǐng)域的地位是無可動搖的，而豐田深入人心的“高質(zhì)量”口碑也足以成為C-HR EV品質(zhì)過人的強(qiáng)力背書。

值得一提的是，豐田一直以來的造車風(fēng)格都是以保守為主，這也決定了C-HR EV乃至往后推出的全新純電動車型都是以電池安全為主導(dǎo)地位，也很好解析了新車只提供400km續(xù)航的主要原因之一。

在電池組的安全方面，豐田C-HR EV可以說是下足了功夫，像電池還具備三重電壓監(jiān)控，除常規(guī)的監(jiān)控單體電壓、系統(tǒng)總電壓外，增加了電池模塊的電壓監(jiān)控，提高了系統(tǒng)可靠性，即使是任何一處發(fā)生故障，都不會導(dǎo)致車輛無法行駛。

看似一樣的系統(tǒng)卻有大不同！

與傳統(tǒng)汽車的三大件一樣，“三電系統(tǒng)”（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）是純電動汽車的命門所在！而在選車的時(shí)候，絕大多數(shù)的消費(fèi)者都會把關(guān)注點(diǎn)放在電池容量以及續(xù)航里程上，但往往會忽略“綜合耗電量”這一個(gè)重要的指標(biāo)，可以說這一個(gè)指標(biāo)是判斷一套成熟的“三電系統(tǒng)”工作效率的依據(jù)。

與其它新能源品牌所采用的“拿來”主義不同的是，在廣汽豐田C-HE EV上的電機(jī)以及電控系統(tǒng)都是豐田自研的產(chǎn)品，而從其它車型對比表可以看出，C-HR EV 的NEDC電耗僅為13.1 kWH/100km的數(shù)據(jù)顯得比較亮眼了，這意味著能耗效率高，使用成本更低，當(dāng)然，這得歸功于豐田在汽車電動化領(lǐng)域23年的技術(shù)積累。

打消消費(fèi)者顧慮，從緩解電池衰退開始

汽車的三元鋰離子電池與我們的手機(jī)一樣，在使用后一到兩年內(nèi)會因反復(fù)快速充電而發(fā)生老化，特別是在持續(xù)的高溫狀態(tài)下會加速老化，從現(xiàn)階段來說，針對電池上的優(yōu)化最主要的技術(shù)方向都是延緩電池衰退，這也是當(dāng)前電動汽車最大的疼點(diǎn)。

延長鋰電池壽命最主要有四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1、鋰電池的溫度

2、環(huán)境恒溫（處于潮濕環(huán)境、溫度超過40℃或低于0℃，都會對設(shè)備整體及鋰電池造成傷害）

3、不過度充放電（電力處于100%還持續(xù)充電、常常將電量無限接近0%，這兩種狀況對電池壽命影響極大。）

4、避免快速充電（快充很大程度對鋰電池造成損害，在日常充電當(dāng)中建議以慢充為主，快充做應(yīng)急使用。）

C-HR EV搭載的動力電池為了防止過早老化，豐田的工程師也是很巧妙地運(yùn)用了HEV（油電混合）上的成熟技術(shù)，通過一系列的技術(shù)將反復(fù)充電的電量控制在電池不易老化區(qū)域內(nèi)，這樣也是應(yīng)對當(dāng)前最大程度延緩電池早衰的方式，再配備電池升溫系統(tǒng)和冷媒冷卻系統(tǒng)等，讓電池時(shí)刻保持在最佳的工作溫度區(qū)間，通過這些技術(shù)的積累，即使電池經(jīng)過長年使用，電池電量仍能有較高維持率。

總結(jié)：不難發(fā)現(xiàn)的是，電動汽車絕對是未來的趨勢，通過上述的幾點(diǎn)可以看出，廣汽豐田C-HR EV憑借著各方面的硬實(shí)力加持，絕對算得上是一款能讓眾多消費(fèi)者放心選購的一款車型。