前幾天我剛剛寫了一篇北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)稿子，在里面除了簡(jiǎn)單的聊了聊它的特點(diǎn)外，對(duì)它的駕駛感受和續(xù)航也做了簡(jiǎn)單的分析。但那些的基礎(chǔ)，都建立在當(dāng)時(shí)是個(gè)氣候宜人的時(shí)節(jié)。眾所周知，對(duì)于一款純電動(dòng)車而言，溫度的影響是巨大的，說來也巧，就在這新春佳節(jié)即將到來的時(shí)候，我又有了一次體驗(yàn)昂希諾純電動(dòng)的機(jī)會(huì)，只不過這次是在冬天。

文章的開始，讓我們?cè)賮砗?jiǎn)單的回憶和了解一下北京現(xiàn)代昂希諾這款電動(dòng)車的基本信息。北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱昂希諾純電動(dòng)）目前在售的共有3款車型，售價(jià)為17.28萬-19.88萬元。

優(yōu)秀的動(dòng)力 不錯(cuò)的續(xù)航 讓你不畏嚴(yán)寒

昂希諾純電動(dòng)搭載的是由大陸集團(tuán)提供的EM15高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，總重量?jī)H為76.9kg。賬面數(shù)據(jù)方面，最大輸出功率為150kW，峰值扭矩可以達(dá)到310N?m。新車還采用了來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，電池容量達(dá)到了64.2kWh，能量密度為146.6Wh/kg， NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到500km。

剎車的調(diào)校比較軟，初段踩下去制動(dòng)力并不是很強(qiáng)，進(jìn)入到中段之后，會(huì)感覺到明顯的制動(dòng)力。這種調(diào)校方式可以說是各有利弊吧，利是便于跟車，不至于一腳油門一腳剎車，但弊端是，可能需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

我個(gè)人試了試1擋，回收力度很小，絕大部分情況還是需要?jiǎng)x車去減速。但是當(dāng)動(dòng)能回收切換至3擋時(shí)，也就是最強(qiáng)的模式下，除了非常高的車速下需要迅速減速，剩下的情況幾乎不需要?jiǎng)x車去完成減速，憑借動(dòng)能回收完全可以進(jìn)行單踏板操作。

今天車內(nèi)乘坐了3人，路況也包含了電動(dòng)車比較耗電的高速路，即便是在這種各種不利的情況下，昂希諾純電動(dòng)的續(xù)航里程依舊令人感到欣慰。因?yàn)闂l件所限，我們這次不能進(jìn)行非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐耆潆姾蟮暮碾娏繙y(cè)試，但根據(jù)行車電腦上的數(shù)據(jù)來看，實(shí)際行駛里程數(shù)與續(xù)航里程降低的里程數(shù)，之間的差距并不是很大。

此外，新車還采用了高效溫度控制，搭載的核心電動(dòng)系統(tǒng)可在零下30℃正常啟動(dòng)和充電，并且通過PTC為電池進(jìn)行加熱，從而確保電池組的正常工作溫度，提高續(xù)航里程和充電速度。

但是在一些比較急的轉(zhuǎn)彎時(shí)，也正是因?yàn)閼覓毂容^軟，所以對(duì)于車身的側(cè)向支撐性并不是很強(qiáng)，會(huì)有一定的側(cè)傾。此外，新車采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的助力很輕，女性駕駛者也不會(huì)有任何的負(fù)擔(dān)。

總結(jié)：產(chǎn)品力是競(jìng)爭(zhēng)力 價(jià)格稍高 但可以接受

也許很多人都會(huì)說，昂希諾純電動(dòng)的價(jià)格會(huì)不會(huì)稍稍有些高了？確實(shí)，小20萬元的價(jià)格對(duì)于這個(gè)定位的車型而言并不算便宜，但是如果只看價(jià)格，那也確實(shí)是有點(diǎn)“耍流氓”了，因?yàn)樾詢r(jià)比才是最關(guān)鍵的。與此同時(shí)，性價(jià)比也是昂希諾純電動(dòng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，500公里的NEDC、150kW的最大功率、310N?m的峰值扭矩和64.2kWh的電池容量，這些都很有說服力。再加上昂希諾純電動(dòng)的電池加溫系統(tǒng)，讓它的續(xù)航里程可以經(jīng)受的住嚴(yán)冬的考驗(yàn)，讓你在寒冷時(shí)，也可以依舊從容。