豐田計劃到2025年要在中國推出10款純電動新車，進(jìn)入2020年，一汽豐田奕澤E擎預(yù)計將為豐田開啟“純電動車元年”。1月16日，網(wǎng)通社從一汽豐田官方了解到，今年5月將迎來該品牌旗下的首款純電動車奕澤E擎。奕澤E擎是基于燃油版奕澤IZOA打造的一款小型純電動SUV，續(xù)航里程將達(dá)到400公里。

在豐田的新能源產(chǎn)品序列當(dāng)中，油電混動命名為“雙擎”、插電混動命名為“雙擎E+”，即將推向市場的純電動則命名為“E擎”，在一定程度上保持了豐田新能源車系的統(tǒng)一性。

奕澤E擎整體造型時尚而美觀，帶有明顯的電動車特征，同時高級感也得到了提升。外觀方面，它與燃油版基本保持一致，不過在局部設(shè)計上進(jìn)行了多處調(diào)整。新車前臉采用了封閉式的格柵設(shè)計，兩側(cè)大燈外形頗為犀利，并增加了“EV標(biāo)識”以突顯電動車身份。

奕澤E擎還在前翼子板靠近A柱下方的位置增加了“ELECTRIC”標(biāo)識，進(jìn)一步加強(qiáng)了它純電動車型的身份。另外，它還保留了雙色車身的設(shè)計供消費(fèi)者選擇。雙色車身在近幾年十分流行，尤其是在凸顯年輕、運(yùn)動定位的產(chǎn)品上，受到很多年輕人的喜愛。

值得注意的是，奕澤E擎的左、右后翼子板上均能看到開口，應(yīng)該是快、慢充電口分別安排在了兩側(cè)。對于新車的尾部，與燃油版相比最大的區(qū)別就是沒有排氣管。另外，該車的車身尺寸長、寬、高分別為4405*1795*1575毫米，軸距達(dá)到2640毫米，與燃油版車型相比高度增加了10毫米，輪胎尺寸為215/60 R17。

奕澤E擎將搭載一臺由AW（蘇州）汽車零部件有限公司生產(chǎn)的驅(qū)動電機(jī)，最大功率為150kw，電池系統(tǒng)能量密度為131Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為400km，工況條件下耗電量為13.10kWh/100km，最高車速可達(dá)160km/h。

為提高電池耐久性，豐田從材料、殼體結(jié)構(gòu)以及控制系統(tǒng)等幾個方面抑制電池性能的衰退，旨在實(shí)現(xiàn)世界頂級的耐久性。一汽豐田奕澤E擎是基于豐田的TNGA架構(gòu)打造，在設(shè)計之初就對電池安全做了充分的研究。

電池作為儲能機(jī)構(gòu)，是電動汽車相對較為脆弱的一部分，變形、穿刺都有可能引起自燃，安全問題一直備受關(guān)注。為了增強(qiáng)對電池的保護(hù)強(qiáng)度，奕澤E擎的電池組被骨架結(jié)構(gòu)包裹，裝配到車上后，車輛車身扭轉(zhuǎn)剛性比汽油版車型提升20%，重心降低34%。

在整個電池組的外側(cè)還布置有通風(fēng)管道，除了給電池組降溫之外，在車輛受到碰撞時還能起到對電池組緩沖的作用。高壓管路布置在電池組的中間，進(jìn)一步降低碰撞時帶來的安全隱患。

在電池包內(nèi)外的安全監(jiān)控系統(tǒng)方面，奕澤E擎除了配備電池單體和總電壓的常規(guī)監(jiān)控，還比其他大部分廠家多了一道對組塊的監(jiān)控。通過持續(xù)不斷的電池狀態(tài)管理，應(yīng)對電池內(nèi)部的意外故障。

鋰離子電池老化主要有兩大因素：一個是因為電池在反復(fù)充放電的過程中會造成循環(huán)老化；另一個是電池在電量存儲過程中內(nèi)部的化學(xué)材料會產(chǎn)生老化。兩種老化都會造成電池容量的減少，為此豐田的研發(fā)人員從電池材料、電池包構(gòu)造以及控制系統(tǒng)等方面設(shè)法抑制電池老化。

在車輛充電時，電池組充放電幅度并非完全從0-100%，系統(tǒng)會將充電電量控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)，以確保電池的使用壽命。同時，豐田的電池溫控系統(tǒng)除了能給電池提供一個合適溫度環(huán)境之外，還能穩(wěn)定電池的輸出并且抑制電池老化。

此外，豐田還將通過采用壽命更持久的高性能電池提升產(chǎn)品的競爭力，從生產(chǎn)到報廢將純電動車型的電池最大化用盡，以應(yīng)對普及電動化車輛所面臨的問題。

豐田計劃到2025年要在中國推出10款純電動新車，即將于今年5月推向市場的一汽豐田奕澤E擎走在了最前面。為了更好的發(fā)展純電動，豐田同寧德時代、比亞迪以及松下等全球電池廠商聯(lián)合，構(gòu)建能夠滿足普及電動化需求的電池供應(yīng)體系。此前豐田在混動、燃料電池領(lǐng)域的深耕，也為發(fā)力純電動車積累了技術(shù)和經(jīng)驗。