比亞迪e3目前提供了高、低兩個功率的動力可供選擇，均搭載永磁同步電機(jī)。其中，高功率版本可以提供100kW的最大功率，峰值扭矩也可以達(dá)到180N?m。而低功率版本則為70kW的最大功率，扭矩與高功率版相同。

這次試駕的整體路線還是很全面的，雖然主要以高速為主，但其中也穿插了很多城市道路以及高低起伏的盤山路，所以說對電動車動力的考量還是比較均衡的。油門踏板的回饋力非常小，所以想要找到腳感的話，可能需要一定的適應(yīng)時間。剎車的調(diào)校相比油門靈敏了很多，再加上踏板的位置比較高，所以一開始很難去找到那個臨界點(diǎn)。

如果將動能回收調(diào)節(jié)至最大擋位，那么基本可以只通過油門踏板來控制車輛的速度了。除非是遇到非常緊急需要馬上減速的情況，否則動能回收系統(tǒng)的制動力度足以將車速控制下來，你需要做的只是去摸清楚需要留多少制動的距離就可以了。

在高速路況下，車上滿載4人，此時對于一款電動車的動力儲備是一個不小的考驗(yàn)，當(dāng)車速達(dá)到100km/h的時候，此時超車如果馬上需要動力，比亞迪e3還是會顯得有些力不從心。

這種單踏板的操作方式在越來越多的新能源車上都可以找到，有些人覺得很方便，既不用頻繁的踩剎車，又可以更大化的提升續(xù)航。但與此同時，這種收油就等于剎車的操作模式也會讓很多人感覺到不適應(yīng)，這沒關(guān)系，你只需要將動能回收調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)模式就可以了，在這個模式下，動能回收給予的制動力已經(jīng)非常小了。

比亞迪e3采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度非常輕，即便是女性駕駛者也不會有困難。方向盤兩邊有一定的虛位，不過對于一款10多萬的代步車而言，有點(diǎn)曠量也是完全可以接受的，畢竟這不是一款需要極致駕駛的運(yùn)動轎車。

總結(jié)：價格是優(yōu)勢 配置是核心競爭力

經(jīng)過了短暫的接觸之后，比亞迪e3給我留下了深刻的印象，整體而言這是一款很值的推薦的車。它的受眾人群是什么？為什么要推薦它？如果你只有十幾萬的預(yù)算，同時又需要一臺可以日常代步的電動車，那么這就是比亞迪e3的主要受眾人群。比亞迪e3的整個價格區(qū)間幾乎都在10萬-15萬元左右，所以這對于預(yù)算有些的人，有著很強(qiáng)的吸引力。我們可以看看它的主要競爭對手北汽EU5等，無論是起售價還是頂配價格，比亞迪e3都相對較低。與此同時，這個價位的受眾人群更看重的會是配置等日常看得見、摸得著的東西，高性價比和高實(shí)用性才是影響這些人購車的關(guān)鍵因素，然而這些都是比亞迪e3的優(yōu)勢區(qū)域。