說起凱美瑞，相信大家對其都相當熟悉！還記得在上一年全新一代凱美瑞的上市，可以說是引起了極大的轟動， 憑借著顛覆以往的造型設計，讓不少消費者為之動容，而筆者也是眾多粉絲當中的一員，還記得在上一年的廣州車展，即便是加價購車，也阻擋不了消費者對于凱美瑞的熱情。

時至今日，豐田凱美瑞已經(jīng)上市一年了，但是它所給我呈現(xiàn)的是一副欣欣向上的態(tài)勢，你會發(fā)現(xiàn)，當同級別的競品都在瘋狂降價博取銷量的大環(huán)境下，唯獨豐田一家，購車幾乎沒有優(yōu)惠，但是銷量一直名列前茅。

根據(jù)國際慣例，合資B級車型往往走量的都是低排量版本，而目前凱美瑞也提供了2.0L、2.5L以及2.5L混動三個版本，根據(jù)資料顯示，凱美瑞2.5L+HEV車型占據(jù)了總銷量占比超過了6成，而且20萬元以上車型銷量占比超過了6成，這可以說是凱美瑞最成功的地方，值得一提的是，雖然高配版本銷量占比更大，但2.0L版本就擁有接近4成銷量，依然屬于走量車型。

有不少人認為，選擇凱美瑞更應該去考慮2.5L或者混動版本，但對于2.0L版本來說，是否就不值得購買呢？于是筆者今天也借到了凱美瑞2.0S 鋒尚版（20.58萬）的試駕車，一起來探討這一個話題。

動力表現(xiàn)是一個值得探討的重點

在筆者看來，2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)放在B級車當中只能算是一般，在絕大多數(shù)情況下，它更適合于居家使用以及在油耗方面有更好的表現(xiàn)，如果你對動力有一定的需求，那么它的動力表現(xiàn)就可能達不到你的預期。

而凱美瑞采用了代號為M20C的全新2.0L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的也是豐田TNGA架構(gòu)下的一臺全新模擬10速的CVT變速箱，值得一提的是，這臺新CVT變速箱在原有的基礎上新增了一個齒輪機構(gòu)，使得變速比范圍從現(xiàn)款的6.5增加到7.5。同時傳動皮帶的角度從11°縮小到9°，這使得變速時的速度增加了20%，也可以大大提升了汽車的油門反應速度。

當切換至S擋，變速箱的換擋邏輯會更為激進，而且會將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一直保持在2500轉(zhuǎn)以上，只要你敢深踩油門，發(fā)動機甚至會在6500轉(zhuǎn)以后才會換擋，而此時自然吸氣發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的聲浪再配上后方陣陣的排氣聲浪，會營造出非常不錯的運動氛圍。

小結(jié)：對于凱美瑞來說，TNGA架構(gòu)確實是帶來了翻天覆地的變化，尤其是底盤的調(diào)校上，更有種德系車的高級感，整體而言，凱美瑞依然給到筆者一種油膩感，它或許不會給你帶來強烈多運動感，但它絕對會讓你開得非常舒服。至于動力方面，筆者也是建議，2.0L適合家用，但對動力有要求的消費者就應該去考慮2.5L或者混動版本了。