隨著新能源汽車(chē)技術(shù)在世界范圍不斷的推廣，各大車(chē)企都拿出了自己的看家本領(lǐng)來(lái)造新能源車(chē)，作為深耕混合動(dòng)力市場(chǎng)的本田也將在明年為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)全新的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。在此之前，本田已經(jīng)在日本以及北美市場(chǎng)推出了插電式混動(dòng)車(chē)型，借著這次體驗(yàn)插電式混動(dòng)技術(shù)的機(jī)會(huì)，讓我們來(lái)一起看看本田的混合動(dòng)力黑科技。

車(chē)型介紹

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：無(wú)限接近純電行駛的插電混動(dòng)車(chē)

由于賽道內(nèi)封閉，此次動(dòng)態(tài)行駛的圖片由本田中國(guó)官方提供。

混合動(dòng)力系統(tǒng)分為強(qiáng)混和弱混，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)就是弱混，以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要的驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)然最新出的插電混動(dòng)版雷凌也是通過(guò)加強(qiáng)電池和電機(jī)以達(dá)到能純電動(dòng)行駛的特性。本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于強(qiáng)混，即便是非插電式混動(dòng)也是主要以電機(jī)作為主要的驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力補(bǔ)充，而插電式的動(dòng)力輸出會(huì)更強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以當(dāng)做是移動(dòng)的充電器，但是這與增程式的電動(dòng)車(chē)不一樣。增程式的電動(dòng)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪不連接，只能作為充電器，而本田的插電式混動(dòng)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間作為充電器，但是依然可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

但是在100km/h以上的速度時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的推背感就不是很強(qiáng)了，再提速也似乎有點(diǎn)“吃力”。當(dāng)然，在我們賽道體驗(yàn)中，本田CLARITY在直道上提速到140km/h問(wèn)題不大。

就和官方解析上說(shuō)的一樣，本田插電式混合動(dòng)力依然以電動(dòng)機(jī)作為主要的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然啟動(dòng)，但是更多的是為了可以在巡航過(guò)程中緩解電動(dòng)機(jī)持續(xù)輸出的壓力，減輕電線(xiàn)、PCU、電池的負(fù)載。

所以綜合來(lái)看，本田CLARITY在純電行駛上與混動(dòng)行駛上區(qū)別并不明顯，基本上都是以電機(jī)作為主要的驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)作輔助的角色，這也印證了官方給出的那一句宣傳標(biāo)語(yǔ)“無(wú)限接近EV的PHEV”。

這里還要補(bǔ)充一下關(guān)于本田CLARITY的動(dòng)能回收，CLARITY的動(dòng)能回收是無(wú)法手動(dòng)調(diào)節(jié)強(qiáng)弱的，在正常行駛中，它的動(dòng)能回收力度都很輕微，在巡航過(guò)程中，放開(kāi)油門(mén)可以像汽油車(chē)一樣實(shí)現(xiàn)滑行，只有在踩下剎車(chē)的情況下，它的動(dòng)能回收才會(huì)介入。

行駛總結(jié)：

本田CLARITY上搭載的這一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，相當(dāng)于是在現(xiàn)有的混合動(dòng)力系統(tǒng)的前提下，增大了電池容量用于提高純電續(xù)航里程，并且更換了更強(qiáng)的電動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)可以以電機(jī)高速巡航。強(qiáng)調(diào)一下，本田這套插電式混合動(dòng)力與某些國(guó)產(chǎn)的插電式混動(dòng)不一樣，即便是沒(méi)有電的前提下，它依然是混動(dòng)車(chē)，依然能做到百公里5~6升油的水平。