光陰似箭，如今不止80后是上有老下有小，許多90后也陸續(xù)為人父母，而且現(xiàn)在國家也放開了二孩政策，選擇7座車型在難得的假期可以拉上一家人外出游玩，享受親子時(shí)光。這時(shí)一輛7座MPV車型是絕佳的選擇適合，有人會(huì)問為什么不選7座的SUV，原因在于SUV的第三排座椅并不是很舒適，而MPV的第三排座椅是很實(shí)用的，而且MPV擁有更靈活的空間組合，非常適合家用。

說到MPV車型就繞不開本田，除了高高在上的豐田阿爾法和銷量的常青樹別克GL8，剩下的市場基本都讓本田的艾力紳和奧德賽兩兄弟瓜分了，本田向來擅長空間設(shè)計(jì)和利用，在MPV車型上實(shí)戰(zhàn)的更加淋漓盡致，本田將實(shí)用性和舒適性都做得很好，得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。但是2.4L自然吸氣版本的動(dòng)力表現(xiàn)不佳、隔音水平不強(qiáng)也讓消費(fèi)者較為頭疼，不過i-MMD混動(dòng)技術(shù)的加持讓問題迎刃而解，艾力紳銳·混動(dòng)版將于9月11日上市，我們來搶先體驗(yàn)一把。

艾力紳大家都不陌生了，實(shí)用性很強(qiáng)，但是動(dòng)力是它的短板，有i-MMD的加持后它有什么變化呢？我們一起來看看。

試駕感受

這套i-MMD系統(tǒng)從2014年面世到今天已經(jīng)是第三代了，那它和第二代有什么區(qū)別呢？主要改變了一些硬件配置，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提高進(jìn)排氣的效率來優(yōu)化熱效率，整體熱效率達(dá)到了40.6%。其次永磁同步電機(jī)改用敏磁鐵電機(jī)，沒有稀土轉(zhuǎn)速更高，而且效率和之前基本維持不變。第三就是它鋰電池組體積進(jìn)一步縮小，優(yōu)化整車質(zhì)量有助于節(jié)能。

怎樣才能做到又高效又省油呢？其實(shí)本田的解決思路特別簡單明了，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳的工作區(qū)間。

因?yàn)檫@套系統(tǒng)的電池容量只有1.4kWh，所以隨著速度的攀升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，通過發(fā)電機(jī)給電池充電。在這個(gè)混動(dòng)模式下還是只有大功率電機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)車輪。

整個(gè)過程中其實(shí)我們可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間都是在最佳的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。不過這套i-MMD也不是十全十美的，由于車輛并沒有加入傳統(tǒng)的變速器，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在直驅(qū)車輪的時(shí)候無法進(jìn)行轉(zhuǎn)換變速比，一定程度影響了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在最高效區(qū)間的概率，不過本田為了減小這種概率，采用電動(dòng)機(jī)來配合發(fā)動(dòng)機(jī)工作，當(dāng)車速不足發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的多余能量會(huì)通過電動(dòng)機(jī)來給電池充電。反之亦然，當(dāng)車速高于發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況車速時(shí)，電動(dòng)機(jī)將會(huì)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪。

NVH方面，一直是本田的不足之處，但工程師對(duì)艾力紳銳混動(dòng)的隔音進(jìn)行了升級(jí)，加厚了隔音棉，前后車窗都使用雙層夾膠玻璃等，性能提升還是較為明顯的，車輛行駛時(shí)胎噪和風(fēng)噪都被控制的很好，不過發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的咆哮聲還是有些擾人。