大家都知道寒冷的天氣會嚴(yán)重影響車輛的性能和可靠性，在極寒天氣下不少車輛甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動機(jī)無法啟動、蓄電池異常等嚴(yán)重故障，這對于新能源車型來說更是如此。但其實(shí)，極熱的天氣同樣會或多或少的影響車輛的可靠性和性能，所以繼冬季的極寒測試之后，這次我們又將凱美瑞帶到了中國的極熱和極干之地火焰山，對其進(jìn)行一番測試體驗(yàn)。

有關(guān)全新凱美瑞，我們已經(jīng)進(jìn)行過多次的試駕和體驗(yàn)，包括性能測試、賽道體驗(yàn)、靜態(tài)體驗(yàn)和道路試駕，其中還有上次在牙克石進(jìn)行極寒測試的內(nèi)容，詳情請點(diǎn)↑↑↑↑↑↑↑↑

雙擎是豐田的核心混動技術(shù)，在凱美瑞上自然不會缺席，而有所不同的是，全新凱美瑞雙擎創(chuàng)造了目前世界最高的發(fā)動機(jī)熱效率，達(dá)到了41%，簡單來說就是更省油、動力傳動效率更高。

極熱條件下會影響雙擎系統(tǒng)的混動效率嗎？

在我們進(jìn)行油耗測試的路線中，限速40公里/小時的城市道路和限速60公里/小時的國道路段占大多數(shù)，其中還包含了10多公里的高速路段，我們嚴(yán)格按照限速的速度行駛，并且保證空調(diào)、座椅通風(fēng)系統(tǒng)的正常啟用，最終在62公里的測試中，達(dá)到了2.9升的百公里綜合油耗，表現(xiàn)足夠出色，在極熱的環(huán)境中也展現(xiàn)了可靠的穩(wěn)定性。

所以說即便雙擎再強(qiáng)大，但是也有它的適用范圍，在城市中它可以發(fā)揮出它最大的優(yōu)勢，憑借電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的無縫銜接、驅(qū)動邏輯切換的合理而有效，它有著所謂的越堵車越省油的能力。但是一旦進(jìn)行長度行駛，高速路況占據(jù)多數(shù)的情況下，它將基本依靠傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，電動機(jī)則主要進(jìn)行輔助，即便有著41%的熱效率，但是油耗的表現(xiàn)也不會像2.9升那般出色了。