去年12月，雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)宣布就進(jìn)一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達(dá)成合作協(xié)議。近日，網(wǎng)通社從江鈴新能源內(nèi)部人士獲悉：“目前與雷諾的合作正在洽談過程當(dāng)中，尚未進(jìn)行簽約。雷諾將以增資入股的方式與我們合作，并不是并購的形式。”另據(jù)了解，雙方會有相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品層面的合作，但是具體哪款產(chǎn)品還在選擇的過程當(dāng)中，如有相關(guān)消息會在第一時間發(fā)布。

雷諾在華已有兩個合作伙伴、三家合資公司

目前雷諾在華有東風(fēng)集團(tuán)和華晨集團(tuán)兩個合作伙伴，共同成立了東風(fēng)雷諾、華晨雷諾金杯、易捷特新能源（雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)集團(tuán)合資成立）三家合資公司。

此前，雷諾已與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成合作將在2022年前推出9款國產(chǎn)車型，其中包括3款純電動車，易捷特新能源也將納入東風(fēng)雷諾體系。同時，去年雷諾還與華晨集團(tuán)達(dá)成合作，計劃2年內(nèi)向中國引入3款輕型商用電動車。

有兩個合作伙伴，但55萬的銷售目標(biāo)壓力還是有點大

此前，東風(fēng)雷諾和華晨雷諾金杯分別提出了2022年實現(xiàn)40萬輛和15萬輛的銷售目標(biāo)。但從東風(fēng)雷諾官方公布的數(shù)據(jù)來看，2018年東風(fēng)雷諾總銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30%，在中國車市整體下行的背景下，東風(fēng)雷諾想要在2022年完成40萬輛銷售目標(biāo)還有不小的壓力。而另外兩家合資公司均處于起步階段，尚不能為雷諾的市場表現(xiàn)做出相應(yīng)貢獻(xiàn)。

同時根據(jù)工信部4月9日公布的《關(guān)于2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》可知，東風(fēng)雷諾和華晨雷諾金杯的平均燃料消耗量積分均為超過一萬分的的負(fù)值，同時新能源積分為0。可以說，雙積分政策也為雷諾的在華發(fā)展帶來了不小的壓力。

面對市場和政策的雙重壓力，雷諾在此時抓住時機(jī)，基于國內(nèi)新能源市場高速發(fā)展的紅利，大力發(fā)展新能源，或許會是個更為合適的選擇。

雷諾增資江鈴，是新能源版的“市場換技術(shù)”？

江鈴集團(tuán)新能源于2015年成立，并于2017年獲得生產(chǎn)資質(zhì)，是國內(nèi)最早獲得“雙資質(zhì)”的造車企業(yè)之一。目前其旗下主要有易至EV3、E400、E200N等車型，主打A00級微型車和A0級小型車。2018年江鈴新能源共銷售純電動汽車近5萬輛，同比增長約65%。

而雷諾汽車在新能源領(lǐng)域同樣擁有許多優(yōu)勢，在歐洲新能源市場，雷諾占據(jù)了約1/4的市場份額，采用電池租賃模式的雷諾ZOE更是歐洲電動汽車銷量冠軍。

雷諾此次增資江鈴新能源，可以獲得江鈴新能源現(xiàn)成的生產(chǎn)基地、生產(chǎn)資質(zhì)以及完整的銷售網(wǎng)絡(luò)，可以更方便的開展業(yè)務(wù)，而江鈴新能源擁有的新能源積分也可以更為直接有效的幫助雷諾緩解“雙積分”壓力。

對于江鈴新能源而言，雷諾汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備可以為旗下產(chǎn)品提供更有力的保障。同時，雷諾在歐洲市場對電池租賃這一商業(yè)模式的探索，也將為江鈴新能源在保障純電動車二手車殘值方面，提供寶貴經(jīng)驗。

江鈴需要技術(shù)和經(jīng)驗、雷諾需要市場，這看起來仿佛回到了30年前，中國汽車那個“市場換技術(shù)”的起步階段。可以說，這是一場雙贏的嘗試，但是能否真的實現(xiàn)雙贏，在新能源時代打破此前“市場丟了、技術(shù)沒換來”的詬病，還需要等待雙方的合作細(xì)節(jié)和時間的檢驗。（圖/文 網(wǎng)通社 白云鵬）