前陣子，《愛，死亡和機器人》如期上線各媒體平臺，確實精彩！18集短片囊括了各類題材：科幻、懸疑、恐怖、荒誕和喜劇等。其中，第二集《三個機器人》中，機器人闖進(jìn)人類世界，并互相打趣的搞笑聲中調(diào)侃了人類，“以人工智能的視角反觀人類”，但說白了：就是搞不懂人類。

其實很簡單，人類與機器人之間有著無法改變的本質(zhì)：“溫度”兩字。

這也讓我有了一個感觸，乃回想起了駕駛雷克薩斯LS 500h的觸動：這臺雷克薩斯與德系豪華品牌的對手間，豪華感的最大區(qū)別不也在于“溫度”嗎？

當(dāng)然，我對雷克薩斯LS冠以“有溫度的豪華”，這絕不單單是《愛死機》的啟發(fā)，還與我個人的從業(yè)經(jīng)歷息息相關(guān)....

一個真實的故事，“清澈&深邃”的駕駛質(zhì)感原來指的是……

15年前，我初涉汽車媒體行業(yè)，非常幸運的結(jié)識了臺灣資深汽車媒體人“敖爺”敖智寧先生，作為初出茅廬的晚生后輩，敖爺對我不僅多方提攜，而且時刻關(guān)懷備至，待我謙遜而禮數(shù)周全， 因此，我倆也成為一對“忘年交”。還記得有一次，我駕駛一輛雷克薩斯LS 600hL準(zhǔn)備接敖爺去赴一個汽車文化交流會，本該享受后排空間的他，竟然路途中對我說：這車，我能開一會兒嗎？

我當(dāng)然不用擔(dān)心把車交給閱車無數(shù)的敖爺，而是好奇這位當(dāng)時已年過七旬的耄耋老人為何對LS 600hL的方向盤感興趣。我知道，作為當(dāng)時雷克薩斯LS的旗艦，LS 600hL的后排絕對是鉑金VIP級待遇，空間、座椅都無可挑剔，加上混合動力系統(tǒng)，動力輸出線性漸進(jìn)，懸架隔絕路感，感受基本只有上下浮沉，配上雷克薩斯引以為傲的NVH靜謐性和溫和有力的轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步強調(diào)靜謐、舒適。

這么說吧，除非是司機有意想丟飯碗，否則LS難做出讓后排BOSS不舒服的動作。

但敖爺自有敖爺?shù)牡览恚铀恼f法，之所以要親自駕駛這臺LS 600hL，是因為被“清澈&深邃”的駕駛質(zhì)感所吸引（我們當(dāng)時認(rèn)為LS 600hL是當(dāng)代最有未來感的駕馭，當(dāng)年他的混動技術(shù)沒有對手 ），他笑著對我說：我不僅在駕駛，更是在跟汽車對話?？梢姲綘敳]有把LS 600hL當(dāng)成一臺機器，而是一個有“溫度”的伙伴。不同于普通品牌，期望以具有溫度的感情方式與車之間建立溝通和交流，這也間接提升了我對雷克薩斯、尤其是雷克薩斯LS的好感。

時光茬苒，近幾年，我所敬重的敖爺也因病故去，每每回想起當(dāng)年與敖爺在一起的點滴，仍不覺倍感溫暖；而當(dāng)年的雷克薩斯LS 600hL也已經(jīng)進(jìn)化至LS 500h，但不管是LS 600hL還是LS 500h，“清澈&深邃”的駕駛質(zhì)感始終一脈相承，并且憑借最新的多級全混動科技，LS 500h更將“清澈&深邃”的駕駛質(zhì)感推向極致。

作為基于GA-L全新后驅(qū)平臺推出的D級車，雷克薩斯LS將前軸與座艙進(jìn)行前移，而發(fā)動機下降并后移，并通過降低車身高度來實現(xiàn)前中置引擎的效果，前后重量配比為52:48，車身重心降低，車重也從2440kg降至2225kg(老款LS 600hL對比新款LS 500h)，低矮的車身、輕量化的應(yīng)用、流暢的造型等，對動力和能耗都有著極大的提升。同時，為了進(jìn)一步提升運動性和操控性，雷克薩斯LS還搭載了主動防傾桿以及后輪獨立轉(zhuǎn)向功能，并在VDIM技術(shù)以及LDH動態(tài)操控系統(tǒng)的加持下，雷克薩斯LS的剎車、轉(zhuǎn)向、動力與懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)都非常出色，操控感受簡直完美。

再說雷克薩斯LS 500h這套多級全混動系統(tǒng)，其是將發(fā)動機動力、電動機動力以及變速箱這三大復(fù)雜的機構(gòu)整合在了一起。電動機集成到變速箱中，發(fā)電機和電動機以行星齒輪組合起來，并連接發(fā)動機，從而形成一個新機構(gòu)E-CVT，這樣在純電行駛或混動行駛狀態(tài)下，發(fā)動機都能給電池充電，電動機和發(fā)電機的功能也能互換。在E-CVT的后面還串聯(lián)了一個4AT，從而模擬出10AT，變速域更廣，也讓發(fā)動機和電動機可以更高效的配合和輸出動力。這使得行駛過程中，發(fā)動機和電動機能夠合理分配工作時間，提升效率，節(jié)省油耗，換句話說，就是用戶可以通過多種方式來改變發(fā)動機和電動機的工作點，從而實現(xiàn)更大的加速度和更低的油耗。

輕點油門，LS 500h便會輕盈起步，繼續(xù)深踩，大排量自吸特有的聲浪呼嘯而來，伴隨著空氣懸架硬度的提升，儀表主題逐漸變紅，整車的戰(zhàn)斗氣息也變得更濃，在最大359匹馬力的強勁動力下，電動機和E-CVT聰明的調(diào)校在瞬間釋放動力，使得雷克薩斯LS 500h的百公里加速僅為5.4s。低轉(zhuǎn)速靜謐輕盈，高轉(zhuǎn)速激情澎湃，極其厚重的底盤與整車優(yōu)良的NVH，加上極易上手的特性，讓雷克薩斯LS 500h成為一款既適合乘坐，又適合駕駛的頂級座駕。

俗話常說：魚與熊掌不可兼得，但在我看來，雷克薩斯LS 500h卻能將高性能與低油耗、卓越操控與舒適駕乘、強勁動力與靜謐感受融為一體，各方面都是做到了極致，這正是雷克薩斯的“YET兼融之道”。

也讓我想到，當(dāng)初吸引敖爺?shù)哪莻€方向盤，正是這種極致的駕馭體驗。

你要的，是匠人打造的車，還是機器生產(chǎn)的車？

一臺頂級Luxury Saloon，已經(jīng)不再只是功能的載體，它還是情緒的載體，是有“溫度”的，但所傳達(dá)的情緒必須能夠讓人識別。比如，對雷克薩斯LS 500h這一級的豪華車，“豪華感”更多的是一種“感覺”，是人們通過視覺、觸覺、聽覺、嗅覺等，以及多種感知信息的綜合，結(jié)合自身的經(jīng)驗與記憶，潛意識里給出的主觀印象。

當(dāng)下，德系車那種大曲率的光影反射與大面積的真皮包覆所營造的豪華感，以及絢麗的氛圍燈與多媒體大屏所凸顯的科技感，成為內(nèi)飾設(shè)計的主要流派，但是這種“純粹的豪華”，是由工程師預(yù)先設(shè)定比例、姿態(tài)，由設(shè)計師在限定的框架里設(shè)計，再經(jīng)工業(yè)流水線批量定制生產(chǎn)的千篇一律的產(chǎn)品，這是一種幾乎符合所有人審美的產(chǎn)品，當(dāng)然，你不能說他們不夠“豪華”。

但相比之下，雷克薩斯LS卻是另一種格調(diào)，是一種具有獨特品牌烙印的藝術(shù)格調(diào)，這正暗合了雷克薩斯的品牌精髓——“匠心”。所謂“匠心”，即在工業(yè)時代依然保持匠人的精神，以敬畏之心、極致認(rèn)真、專注，乃至以入魂的方式打造產(chǎn)品，提供有別于工業(yè)流水線產(chǎn)品的體驗。它更加強調(diào)產(chǎn)品品質(zhì)以及功能的人文化。這種“豪華感”反映的是做產(chǎn)品時候的專注態(tài)度，以及極具價值的產(chǎn)品體驗，是產(chǎn)品本身有“溫度”的最佳體現(xiàn)。

當(dāng)你分別坐進(jìn)雷克薩斯LS 500h以及德系同級產(chǎn)品的車艙里，可以明顯感覺到不同的豪華氛圍。德系競品之間雖然也對旗艦豪華駕艙有著各自的理解，但有一個思路是共同的，那就是要凸顯大屏幕的存在，以表明自己是緊隨時代潮流的取向，這種做法并沒有錯，但過度強化大屏幕難免會喧賓奪主。

一個車艙，最主要的職責(zé)應(yīng)該是讓車主來放松身心，而不是繼續(xù)把人帶入信息時代的旋渦。何為“溫度”？一上車，一塊兩塊三塊偌大的屏幕杵在你眼前，各種紛紛攘攘的消息持續(xù)不斷的洗刷著車上人的神經(jīng)……我認(rèn)為不是這樣！當(dāng)然了，我得承認(rèn)這個時代沒有屏幕也的確不行，LS 500h中控和儀表也有大屏，但雷克薩斯采用了一種很巧妙的處理手段，不會讓人一上車就被大屏幕所吸引。

一輛豪華車有很多值得玩味的地方，我們真不需要只把目光集中在毫無溫度的液晶屏幕上。

實際上，對于雷克薩斯LS 500h而言，傳遞“溫度”的地方有很多，比如以行燈為靈感的內(nèi)室氛圍燈所營造的“家的顏色”；采用古箏弦形設(shè)計、如風(fēng)流動的線條勾勒出的中控；與日本YAMAHA合作的鋁木鐳射飾板以及源自日本傳統(tǒng)工藝“名栗”棱光鋁質(zhì)飾板；如“脅息”般舒適服帖的懸浮式車門扶手；以及貫穿于車門板、氛圍燈、座椅縫線等各處細(xì)節(jié)元素等等。這些細(xì)節(jié)均能體現(xiàn)雷克薩斯對于美學(xué)以及豪華格調(diào)的獨特理解，同時也是區(qū)別于德系競品的佐證。

但，這不是全部，甚至，也不是最主要的。

對于豪華行政級座駕，一個最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)就是后排。在雷克薩斯LS 500h上，有經(jīng)過精心挑選1%的最高品質(zhì)真皮，再經(jīng)過特殊鞣制工藝精制而成的“奢鞣苯胺真皮”打造的Ottoman行政座椅，其面料如肌膚般柔軟光滑，貼合身體的每個部位；座椅兩側(cè)包裹充分，還有48度后傾角度調(diào)節(jié)以及28向座椅調(diào)節(jié)，對每一個坐進(jìn)后排的人都照顧入微；另外，座椅加熱、仿指感按摩以及溫感放松功能都可以通過Remote Touch下方的按鈕激活界面進(jìn)行選擇。

極致的舒適，從來都少不了高品質(zhì)音響的陪伴，雷克薩斯LS 500h音響系統(tǒng)應(yīng)用了配備23個揚聲器的Mark Levinson®高保真音響系統(tǒng)，具有3D環(huán)繞音效，足以帶來殿堂級的聽覺盛宴。在繁忙的工作之余，聆聽這套高級音響系統(tǒng)所發(fā)出的悠揚的天籟之音，不能不說是人生一大美事。

然，這還不是全部！

在雷克薩斯LS 500h上，還有世界首創(chuàng)的“凌光切子”玻璃內(nèi)飾以及“鶴羽折布”車門飾板。其中，“切子”工藝為日本傳統(tǒng)手工藝之瑰寶，源于江戶時代，是用金剛砂在玻璃表面的雕花工藝，造型復(fù)雜，完全是由匠人傳承的手工工藝完成，而非機械加工產(chǎn)品。“凌光切子”圖案能隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節(jié)的變化，呈現(xiàn)不同的光澤效果和顏色變化，讓雷克薩斯LS 500h的內(nèi)室充滿情感和魅力。

“鶴羽折布”是將傳統(tǒng)折紙工藝的古典美予以發(fā)揚，匠人將整塊布料純手工精確折疊和定型，使得在不同光線下呈現(xiàn)出具有獨特效果的立體紋理。比如，當(dāng)陽光或車內(nèi)的行燈照射鶴羽折布時，光影作用呈現(xiàn)出立體美感的三維飾面，每一層都輝映出雷克薩斯的“L”主題，整個門板就像是豐滿的羽翼一般。晶瑩剔透的“凌光切子”車門飾板與精美絕倫的“鶴羽折布”車門內(nèi)襯形成的鮮明視覺和觸覺，以及其中所蘊涵的濃濃的東方美韻，正是雷克薩斯“創(chuàng)造性典雅”的豪華藝術(shù)哲學(xué)，也是LS 500h“匠心”文化精髓的體現(xiàn)。

這些雷克薩斯LS上所獨有的豪華，和出自匠人之手的藝術(shù)品工藝，或許費時、費力，卻讓汽車不再是冰冷的機器。

就好比，大自然或許沒有絕對的直線，但“鬼斧神工”一詞，向來都不是用來贊譽精密的器械。所謂“重劍無鋒，大巧不工”，金庸老爺子在小說提出的這八個字其實要說真正的劍技不是要依靠劍鋒，而是個人的修行，從而才能以簡化繁，以重克輕，以拙勝巧，以緩制急。雷克薩斯LS的豪華更注重那些溫暖人心的細(xì)節(jié)體驗，在匠人極致的工藝下，于潛移默化的無形之中，將溫暖細(xì)膩的內(nèi)涵，和無微不至的關(guān)愛傳遞出來，這就是雷克薩斯LS與競品最大的差異，也是雷克薩斯LS最大的優(yōu)勢。

說到這里，你還會認(rèn)雷克薩斯LS 500h的德系競品中有能夠稱得上“匠心”二字的嗎？我認(rèn)為，“匠心”者，獨雷克薩斯一家！讓豪華感產(chǎn)生“溫度”，唯雷克薩斯LS為一！

有溫度的豪華，才能延伸出無盡的精神價值

孫子兵法有云：攻心為上，攻城為下。就車而論，豪華D級車，必須擔(dān)任起所有汽車的楷模以及標(biāo)桿，不僅在工藝層面上得達(dá)到最高水平，還必須能傳達(dá)出“精神層面”上的價值。而這也正是雷克薩斯LS兼融無所畏懼的設(shè)計、獨具匠心的工藝、超越想象的科技和心潮澎湃的性能后，所能體現(xiàn)出的獨有豪華感，而這份凝聚無數(shù)匠人精神所得之不易的“溫度”，以及“YET兼融之道”所要傳達(dá)的“精神層面”，無疑是新一代智慧商業(yè)領(lǐng)袖購車之余，相比德系對手所無法賦予的價值了。

因為，對雷克薩斯LS而言，談車之外，亦可論生活。