雷克薩斯UX出自TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)下UX是雷克薩斯旗下的首款車(chē)型，但在豐田體系內(nèi)，豐田CH-R算是這個(gè)平臺(tái)的第一款產(chǎn)品。不過(guò)，相同平臺(tái)卻不代表動(dòng)力總成完全一致，UX 260h搭載的是混合動(dòng)力系統(tǒng)。2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188N·m/4400-5200rpm。與其形成搭檔的電機(jī)機(jī)最大功率80kW，最大扭矩202N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的綜合功率為135kW。不僅發(fā)動(dòng)機(jī)總成是全新的，就連匹配在UX上的E-CVT無(wú)極變速箱雷克薩斯也進(jìn)行了重新優(yōu)化。它相比普通的CVT變速箱多了一個(gè)固定速比的齒輪結(jié)構(gòu)，使得車(chē)輛在低速時(shí)可以使用齒輪直接驅(qū)動(dòng)。

源自TNGA架構(gòu)的全新UX在行駛層面有著諸多屬于TNGA架構(gòu)的特性，其中感受最明顯的就是新架構(gòu)帶來(lái)的低重心。這點(diǎn)不僅僅是體驗(yàn)在行駛層面，在坐姿上它也更偏向轎車(chē)。帶來(lái)這種低重心的感受主要有兩點(diǎn)原因造成，一方面是結(jié)構(gòu)相比以往的平臺(tái)產(chǎn)生了變化，另一方面則是位于后排座椅下方的電池組。

能讓動(dòng)力如此緊跟駕駛員的心意，電動(dòng)機(jī)實(shí)在是功不可沒(méi)，它總會(huì)悄無(wú)聲息與發(fā)動(dòng)機(jī)共同出力，又總會(huì)在你察覺(jué)不到的情況下悄然推出。

如此舒適的動(dòng)力輸出，它的底盤(pán)應(yīng)該也是以舒適為導(dǎo)向的，但實(shí)際情況卻是UX的底盤(pán)懸架感受更像一臺(tái)歐系兩廂運(yùn)動(dòng)小車(chē)的底盤(pán)。過(guò)于緊繃的懸架調(diào)校，在面對(duì)路面的顛簸時(shí)它會(huì)保無(wú)保留的全部傳遞到車(chē)內(nèi)乘員身上，這種感覺(jué)多少有點(diǎn)破壞了動(dòng)力總成帶來(lái)的舒適安逸。

總結(jié)：正如我標(biāo)題所言，全新UX具有雙重人格。在年輕張揚(yáng)的外表下，內(nèi)飾的氛圍及隔音卻如此安逸舒適。不僅如此，在行駛層面上，它也展現(xiàn)了雙重人格。低重心帶來(lái)的優(yōu)異操控和緊實(shí)運(yùn)動(dòng)的懸架會(huì)讓人情不自禁的激烈駕駛一番，但沉穩(wěn)內(nèi)斂的動(dòng)力總成卻總會(huì)在你興奮的時(shí)候給你潑一盆冷水。盡管外觀足夠年輕，但它骨子里仍是一個(gè)性格沉穩(wěn)的中年人（圖/文/攝 網(wǎng)通社 喻鑫）