黃先生選擇EX360不光是因為它有時尚的外觀，實用的內飾、豐富的儲物空間。更重要的一個原因是因為EX360配備了48千瓦時的三元鋰電池組，可以續(xù)航300km以上。由于在低溫環(huán)境下會導致電池充放電性能下降，因此會影響車輛的真實續(xù)航里程，黃先生十分擔心這個問題，所以我們特意對它進行了冬季續(xù)航測試。

我們的續(xù)航測試分為高速續(xù)航和城市續(xù)航，高速續(xù)航平均速度為90km/h左右，低速續(xù)航速度為30km/h左右來模擬黃先生在通勤時的環(huán)路堵車現象。

低速續(xù)航：

行駛235公里消耗電量45.94千瓦時，波谷充電共花費54元。經計算每公里合人民幣0.23元，經濟性遠超傳統(tǒng)燃油車。

高速續(xù)航：

EX360帶有電池低溫預加熱功能，這項技術可以在低溫狀態(tài)下對電池預先啟動升溫，達到鋰離子活性的理想溫度，有效提升低溫充電效率，也緩解了冬季續(xù)航打折的問題。充電電流剛開始在50安左右，但很快就會上升到110安左右，從30%充到80%需要40分鐘左右。由于0%-30%和80%-100%，兩段充電電流較小，所以導致整個充電時間需要一小時以上?？傮w來說，EX360的冬季續(xù)航成績很不錯，高速和低速都有200+公里的真實續(xù)航，黃先生表示完全可以滿足他的日常需求。

性能測試：

0-100km/h加速在12.06秒完成，0-60km/h只需要5秒鐘，在城市道路中EX360的動力還是游刃有余的，電車的初段加速和輸出平順性要比傳統(tǒng)燃油車感受好一些在城市中行駛更占優(yōu)勢。

總體來說，EX360的NVH表現令人滿意，由于電動車的特性，它們會比傳統(tǒng)的內燃機安靜一些。在時速100km/h以上時整車的噪音也抑制的不錯，電機的高頻嘯叫并不是很明顯，黃先生大部分時間都在80km/h及以下的時速行駛，對于EX360的噪音控制很滿意。

路試感受：

0-60km/h加速只需要5秒就可以完成，并且由于沒有變速箱存在，電動機動力輸出的方式相比燃油車型更加直接線性。黃先生原來總開搭載雙離合變速箱的燃油車，對于EX360動力輸出的迅速與平順評價很高。

同時在高速行駛時，電動機的噪音也要比汽油發(fā)動機更小，即便全力踏下電門踏板，我們在駕駛室中也聽不到燃油車那種惱人的引擎轟鳴聲。

EX360配備了S擋，在同等電門開度的情況下，S擋相比D擋的動力輸出要多出三分之一左右。另外在D擋之下，當車速極限為110km/h在100km/h再加速時明顯感覺動力被限制。而在S擋下就不會有這樣的情況最高車速為130km/h，高速公路行駛可以說是毫無壓力。

在過細碎顛簸的時候，這套懸架的調校表現的整體性很好，有些震動會傳至車內感覺韌性較強不會使人厭煩。高速時懸架相當穩(wěn)重可以讓駕駛員信心十足。

總結：作為一款7-10萬元的電動SUV北汽新能源EX360有很多可圈點的地方，外觀時尚、內飾實用暫且不說，就單憑冬季續(xù)航超過200km就很不錯了。拿北京來說，充滿電之后往返一次密云、懷柔等遠郊區(qū)也不成問題，實用性大幅提升。所以整體來看，EX360是電動車初級消費者的一個實惠之選。全國像黃先生這樣的消費者比比皆是，EX360在其價位區(qū)間之內憑借很高的性價比成為一個非常好的選擇，所以它的銷量一直保持領先地位也就順理成章了。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）