最近新能源的發(fā)展，尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度已經(jīng)快到了不可思議的地步，續(xù)航里程從最開始的100多公里已經(jīng)暴漲到現(xiàn)在最多500多公里，那么在能量密度大幅度提升的同時(shí)，充電速度、實(shí)際車輛體驗(yàn)又有怎樣的變化呢？正好這臺(tái)新的秦EV450整好讓我們來進(jìn)行測(cè)試。

秦EV450并不是根據(jù)全新秦Pro打造的全新車型，而是在EV300基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)的車型，主要是將此前的磷酸鐵鋰電池更換為更為常見的三元鋰電池，并且在能量密度上進(jìn)行提升，以達(dá)到更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

在實(shí)際續(xù)航里程測(cè)試中，多次測(cè)試，實(shí)際的續(xù)航里程都與400公里非常符合，但不知道到氣溫寒冷的工況下使用會(huì)有何影響。在用車成本方面，綜合計(jì)算之后，平均每公里花費(fèi)不到3毛錢，相比于絕大多數(shù)汽油車來說，都非常經(jīng)濟(jì)了。

比亞迪標(biāo)識(shí)的7.9秒在經(jīng)過測(cè)試后，看來是真實(shí)的可能還略帶謙虛，剎車距離在附帶著如此沉重的電池組的前提下，還能得到37米左右的成績(jī)，已經(jīng)非常出色。只不過沉重的車身和不算出色的轉(zhuǎn)向?qū)ζ洳倏匦杂幸欢ǖ挠绊憽?/p>

總的來說，秦EV450的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，日常駕駛中需求的動(dòng)力儲(chǔ)備基本完全能滿足，而在舒適性方面，柔軟的懸架和不錯(cuò)的隔音也對(duì)其有明顯的提升，作為日常代步車來說，很難再需求其他的東西了。