根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，EU5 R500的0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，這樣的參數(shù)相當(dāng)于目前市面上比較主流的燃油車2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，在實(shí)際駕駛過程中EU5 R500給我動(dòng)力感受也非常接近這個(gè)數(shù)值。具有300N·m的電動(dòng)機(jī)在日常行駛時(shí)基本不會(huì)給你任何乏力的感受，動(dòng)力輸出的十分線性，踩多少有多少的感覺很容易讓人著迷。更強(qiáng)大的動(dòng)力使得EU5 R500不會(huì)像我上個(gè)月試的EX360那樣最高時(shí)速只有125km/h，而是可以輕松達(dá)到140km/h以上，并且在120km/h以后的加速仍有不少力道。

EU5 R500有三級動(dòng)能回收模式，把動(dòng)能回收模式調(diào)至一級，在松開電門踏板后動(dòng)能回收模式會(huì)產(chǎn)生比較輕微的制動(dòng)效果。但要把動(dòng)能回收模式放在二級，制動(dòng)的效果會(huì)明顯增強(qiáng)，有點(diǎn)類似于平時(shí)開燃油車輕踩剎車的制動(dòng)感受。我不太推薦將動(dòng)能回收模式放在三級，因?yàn)槿壍膭?dòng)能回收模式制動(dòng)的效果有點(diǎn)兒太強(qiáng)了，很像我們平時(shí)開燃油車重踩剎車的感受。駕駛員因?yàn)橛行睦眍A(yù)期感受還好點(diǎn)，但車內(nèi)其他成員可就不太好受了，因?yàn)樵谀忝恳淮嗡砷_電門的時(shí)候，車內(nèi)乘客都會(huì)毫無征兆的前仰后合。

EU5 R500本身就是一個(gè)家用代步的定位，所以整體還是偏向舒適調(diào)校，懸掛的表現(xiàn)是偏軟的類型。日常鋪裝路面駕駛舒適性可圈可點(diǎn)，但如果遇到一些坑洼、不平整的路段，多余的彈跳就明顯起來，如果速度過快，這種感覺就更明顯了。

EU5 R500的續(xù)航里程不僅滿足了日常通行的需求，即便是長途出行也不再只是想想了。通過一天的試駕，EU5 R500給我的感受是不僅提升了續(xù)航里程，在行駛性能上也相較于以往車型得到了很大的提升。

總結(jié)：從最初在2015年見到的EV160到后來的EX360，給我最大的感受僅僅是續(xù)航里程增加了，外觀內(nèi)飾和做工的提升并不明顯。但今天試駕的這款EU5 R500提升的不僅僅是是續(xù)航里程，而是外觀內(nèi)飾以及做工用料上的全面提升。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 喻鑫）