CS75 PHEV保留了普通版車型的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且在前后軸上增加了兩臺電機(jī)，實現(xiàn)了一套智能電控四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)適時四驅(qū)的功能，也可以手動鎖止為全時四驅(qū)模式，比較實用。

CS75 PHEV會根據(jù)幾種不同模式的組合來判斷最佳的行駛方案，發(fā)動機(jī)也會根據(jù)不同路況、不同工況來自動介入，實現(xiàn)充電或者補(bǔ)充動力的功能。在這種混合動力模式下，CS75 PHEV的動力表現(xiàn)非常充盈，基本上任何條件下的動力儲備都夠用。

在純電模式下發(fā)動機(jī)基本不會主動介入，如果你深踩油門后它會優(yōu)先讓后電機(jī)也加入工作，以提升動力表現(xiàn)，而如果此時動力表現(xiàn)依然不足，發(fā)動機(jī)就會果斷進(jìn)入工作，而當(dāng)加速完成，發(fā)動機(jī)又會很快進(jìn)入沉寂狀態(tài)，已達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和動力表現(xiàn)的完美平衡。

CS75 PHEV的動能回收模式非常微弱，很難察覺到，只能通過屏幕上的能量流動方向來判斷，不過這種充電方式的效率很低，基本不會對電量產(chǎn)生過多的影響。在發(fā)動機(jī)充電的狀態(tài)下，30分鐘可將電池充滿至80%，而如果利用交流充電樁則需要3個多小時，220V電源則需要7小時左右。

總的來說，CS75 PHEV的駕駛感受還是偏向于家用舒適，動力表現(xiàn)方面很讓人滿意，日常使用的條件下基本能有效地覆蓋，但是底盤懸架的表現(xiàn)有點過于隨意，雖然很舒服，但是也缺少了一些質(zhì)感，如果能進(jìn)一步的平衡舒適和整體感，就會更好了。

總結(jié)：

我相信很少有人上下班的往返距離會超過60公里，所以一天通勤下來使用純電模式能節(jié)省很多成本，回家晚上充個電第二天可以繼續(xù)出發(fā)。就算有單程超過30公里的存在，也可以利用上班時間來充電，相對來說比純電動車要方便很多。CS75 PHEV在保存電量模式下也可以當(dāng)做一臺增程式混動來看，因為原理也基本一樣，所以總的來看，插電式混動車型在目前，無論是實用性還是使用范圍都是最靠譜的新能源車型。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 李少晨）