說完了全新BMW5系插電混動車型的電池和車身的故事，我們終于要把這臺車開起來了，看看它表現(xiàn)如何。

車輛無論負(fù)重還是空載都可以保持水平，不會出現(xiàn)前高后低的狀態(tài)，以保證最佳的行駛狀態(tài)。

無論在哪種混動運行模式下，都有四種駕駛模式可以選擇。所以這輛車就有了十余種不同的模式不同的風(fēng)格。每種混動模式都有運動模式，可見寶馬對打造駕駛者座駕的執(zhí)著，下面我們來體驗一下。

在發(fā)動機介入時車內(nèi)幾乎察覺不到頓挫，也聽不到發(fā)動機的聲音，如果不看儀表盤的話，很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動機是否啟動了！

如果在MAX eDRIVE模式下選擇運動模式的話油門會變得敏感，相對的動能回收也會是最明顯的，滑行距離最短。

無論在城市道路還是在山路，這輛車車可以在不同模式下之間進(jìn)行無縫切換，銜接沒有任何的突兀感，開起來也很得心應(yīng)手。此外，BMW5系混動的電池在純電續(xù)航模式下不會完全用完，總會保留15%左右的電量，以滿足駕駛者急加速的需求，歸根結(jié)底它還是一輛偏向駕駛者的車，還是我們熟悉的寶馬風(fēng)格。

內(nèi)飾和配置

總結(jié)：經(jīng)過一天的熟悉，全新BMW 5系混動給我的印象很不錯，出色的61km純電續(xù)航、無縫銜接的動力總成，熟悉的駕駛質(zhì)感和內(nèi)飾配置，甚至讓我忘了它是一輛插電混動的新能源車。其實這都?xì)w功于寶馬的柔性生產(chǎn)，高科技的生產(chǎn)線、完全智能化的管理和大數(shù)據(jù)的儲備，讓更多的不同動力的車型，享有同樣的配件、配置以及質(zhì)量。使它們的使用體驗都處同一高度，既提高了效率又保證了質(zhì)量，這讓寶馬在新能源車生產(chǎn)企業(yè)的行列里依然有不可撼動的地位。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 王亞捷）