車輛的駕駛風(fēng)格則更偏向穩(wěn)重，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出表現(xiàn)還是從底盤到轉(zhuǎn)向的操控感受都給予體驗(yàn)者一種非常沉穩(wěn)的感覺(jué)。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)中與測(cè)試中的車輛起步表現(xiàn)一致，無(wú)法實(shí)現(xiàn)任何彈射起步，只能夠靜待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升緩慢起步，這種一開始的穩(wěn)定是我所沒(méi)有預(yù)料到的。

實(shí)測(cè)加速/制動(dòng)

車輛行駛中的加速與表現(xiàn)值得一提，變速箱對(duì)于駕駛員駕駛意圖的理解很到位也很快，能夠?qū)⒔祿跣盘?hào)快速傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不再顯得慵懶會(huì)迅速提升隨之而來(lái)的是舒服的動(dòng)力爆發(fā)。

紅旗H5所采用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)十分考究，整套系統(tǒng)在低速時(shí)能夠使轉(zhuǎn)向表現(xiàn)十分輕盈，即便對(duì)于車長(zhǎng)接近5米的車來(lái)說(shuō)原地泊車也不會(huì)是一件很費(fèi)勁的事情。隨著車速的提升方向盤會(huì)逐漸變得沉穩(wěn)，這時(shí)車輛所反饋的轉(zhuǎn)向靈活性與精準(zhǔn)性很清晰，不會(huì)出現(xiàn)模糊轉(zhuǎn)向的情況。

底盤的設(shè)定是駕駛中最令體驗(yàn)者滿意的地方，從車輛極限繞樁的姿態(tài)中可以看出，這輛車在時(shí)速接近極限時(shí)穿梭于樁桶間依舊能保持一個(gè)富有支撐性的姿態(tài)，并不會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑或者夸張的側(cè)傾。

與此同時(shí)底盤的調(diào)校也十分注重車內(nèi)乘客的乘坐感受，在保證了通過(guò)與駕駛安全的前提下富有支撐力的底盤調(diào)校的相對(duì)柔軟，使車輛通過(guò)溝坎時(shí)不會(huì)有持續(xù)很大的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，提升車內(nèi)乘客乘坐感受。

總結(jié)

可以說(shuō)是紅旗汽車很成功的一次創(chuàng)新，紅旗H5車內(nèi)車外眾多的新鮮元素，從設(shè)計(jì)到實(shí)用性配置均彰顯了革新的決心。然而車輛細(xì)節(jié)處對(duì)于傳統(tǒng)元素的保留能夠證明這輛H5依舊是那輛人們心目中光環(huán)形象十足的紅旗轎車。（圖/文 網(wǎng)通社張?jiān)靳i 攝/測(cè) 網(wǎng)通社專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)）