本次的試駕車型以搭載3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機的55TFSI車型為主，雖然也有柴油發(fā)動機，但汽油發(fā)動機對于中國消費者來講更具實際意義。這臺發(fā)動機最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛米，匹配的是7速S tronic變速箱，官方的百公里加速時間為5.1秒，動力層面上不會讓人有擔心的地方。

不過未來國產(chǎn)的A6L不出意外還會有2.0T發(fā)動機供消費者選擇，據(jù)奧迪工程師介紹，A6在7月份歐洲上市后還會新增一款2.0T車型，這是一臺全新發(fā)動機。不知道等到明年國產(chǎn)奧迪A6L上市時，這臺全新的發(fā)動機是否會同步引進。

A6的48V輕混系統(tǒng)來源于A8，它可以實現(xiàn)55到160公里/小時區(qū)間下的慣性滑行，并且在起步階段這套輕混系統(tǒng)作為發(fā)動機的助力，能讓動力更好的銜接起來，駕駛更加順暢。并且這種動力的銜接幾乎讓你察覺不到，一切在不經(jīng)意間就已完成。

在蜿蜒的葡萄牙山路上，給我留下印象最深的并不是A6動力系統(tǒng)如何如何，而是它的轉(zhuǎn)向。得益于四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，即便像A6這種尺寸的車也能夠靈活的在山中穿梭，一點也不顯笨拙。新一代A6轉(zhuǎn)向手感很靈活，給你的感覺就是不想在開大車，經(jīng)常會給你錯覺。

3.0T的動力儲備毋庸置疑，雖然官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.1秒，但實際開起來它并不顯快。這并不是因為動力儲備不足造成，而是它顯得有點太過平順。即便急踩油門，A6也不會像5系那樣有強烈的沖擊感，在身體上給你刺激。A6的加速力道更多還是照顧到了車內(nèi)乘客的舒適性，雖然它并不慢。

新一代A6的駕駛模式并不會像性能車似的有天翻地覆的變化，更多的是在一定程度上微調(diào)，即便是S擋，它也不會給你開性能車的感覺。這樣的設定其實蠻不錯，運動雖然是奧迪不可缺少的基因之一，但卻不是A6的主打牌。

懸掛對于路面震動過濾的相當徹底，你很難從車內(nèi)感受到路面的變化，舒適性方面表現(xiàn)一流。即使與奔馳相比，個人覺得A6的表現(xiàn)要更出色。當然這只是舒適方面，換句話說察覺不到路面的情況也就意味著失去了一定的路感，這也算是為舒適作出的犧牲吧。

總結(jié)：從奧迪100再到命名A6，作為品牌的中堅力量，A6車系在奧迪當中有著舉足輕重的地位，當然也是比較受照顧的產(chǎn)品，從A8技術(shù)下放就可見一斑。換代之后的A6從A8上繼承的全新科技，并且再配合奧迪最新一代設計風格，老氣這個詞似乎離它越來越遠。相反，科技、豪華等標簽越來越重，產(chǎn)品風格的變化往往是市場的導向，這也就意味著A6在保證現(xiàn)有客戶群體情況下，還能吸引更多消費者，何樂而不為呢。（圖/文/攝 徐躍翔 網(wǎng)通社）