當(dāng)前位置: 滿電-新能源汽車>年輕人或許更適合它 海外試駕全新一代奧迪A6
2018-05-18 09:06:51加關(guān)注
先識A6再識奧迪,估計(jì)有不少人跟我同歲的人一樣,都是這樣從懵懂時(shí)期開始從知道A6這臺車再知道奧迪這個(gè)品牌。至今為止,不管是哪個(gè)豪華品牌車型,在國人心中的印象估計(jì)都不會有A6那么深刻。從官車標(biāo)簽再到科技引領(lǐng)者,奧迪A6潛移默化的改變著自身的產(chǎn)品識別屬性,直至今日全新一代奧迪A6在傳承于顛覆間找到一個(gè)中和點(diǎn)。
導(dǎo)語先識A6再知奧迪,估計(jì)有不少人跟我同歲的人一樣,都是從懵懂時(shí)期開始知道A6這臺車再知道奧迪這個(gè)品牌。至今為止,不管是哪個(gè)豪華品牌旗下車型,在國人心中的印象估計(jì)都不會有A6那么深刻。從官車標(biāo)簽再到科技引領(lǐng)者,奧迪A6潛移默化的改變著自身的產(chǎn)品識別屬性,直至今日全新一代奧迪A6給人煥然一新的感覺,在傳承與顛覆間找到一個(gè)中和點(diǎn)。
在原有的印象當(dāng)中,A6都是成熟穩(wěn)重的代名詞,車主給人的印象總是那種40歲的中年人士,似乎年輕群體跟它并不相搭。不過到了新一代A6上,無論是車艙內(nèi)科技類技術(shù)的加持還是說更加犀利的造型,更加符合年輕人的喜好,畢竟對于年輕人來講對新鮮事物的接受能力更高,更何況全新MMI系統(tǒng)那一堆新功能的說明書得好好研究研究,“大叔”們可不擅長這個(gè)。
奧迪A6這個(gè)車系確定以“A6”來命名的時(shí)間并不算長,可要算上傳承關(guān)系的話那就相當(dāng)有歷史了,從C1到如今的C8,奧迪A6車系走過了將近半個(gè)世紀(jì)時(shí)間。其中與最開始與中國有接觸的是C3,當(dāng)時(shí)還被稱作奧迪100,第一次以CKD方式進(jìn)行國產(chǎn),更多都是部門用車。而后續(xù)的C5國產(chǎn),才讓A6官車形象深入人心。
后續(xù)C6、C7的大賣開創(chuàng)了奧迪在中國的輝煌,并且也引領(lǐng)了國產(chǎn)加長的潮流。時(shí)間流轉(zhuǎn),全新一代A6(C8)已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展亮相,這臺與中國密不可分的車型自然受到國人的格外關(guān)注,在這次試駕完之后,標(biāo)軸版A6七月份就將在歐洲上市,相信后續(xù)加長版本的A6(C8)也很快將會在中國進(jìn)行國產(chǎn)。
豪華科技感不輸A8
在去年,我試駕過新一代的奧迪A8,不管是奧迪還是奔馳寶馬,幾乎所有新一代車型的技術(shù)、科技都會由上下放到其它車系上,新一代A6自然不例外。它繼承了A8上令我非常有好感的觸控反饋屏幕、四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、具有儀式感的前后燈組等等等。
全數(shù)字化MMI觸控響應(yīng)系統(tǒng)
在全新奧迪A8和全新奧迪A7上,MMI觸控響應(yīng)操作概念已經(jīng)投入使用,現(xiàn)在,這一技術(shù)也應(yīng)用于全新奧迪A6上,用兩個(gè)帶有觸覺和聲音反饋的觸摸顯示器,替代了前代車型上大部分的旋鈕和按鍵。
選配MMI增強(qiáng)版導(dǎo)航系統(tǒng)(MMI Navigation plus)帶10.1英寸顯示屏。底部顯示器為8.6英寸。只需輕觸帶觸控響應(yīng)的顯示屏,用戶就會聽到和感受到聲音和觸覺反饋,并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)聲音和觸覺反饋的強(qiáng)度。
48V輕度混合動力系統(tǒng)
全新奧迪A6可在55到160公里/小時(shí)的車速范圍內(nèi)慣性滑行,發(fā)動機(jī)自動啟停功能從22公里/小時(shí)起啟動。在減速過程中,BAS可回收12千瓦的功率。在實(shí)際駕駛條件下, 基于48V系統(tǒng)的輕度混合動力技術(shù)可將百公里油耗降低0.7升。皮帶驅(qū)動啟動電機(jī) (BAS) 與10安時(shí)鋰離子電池配合運(yùn)轉(zhuǎn)。在減速過程中,BAS可回收12千瓦的功率,并將能量儲存單獨(dú)的鋰離子電池中,該電池位于汽車后部,容量為10安時(shí)。
尺寸的加長
長度增加7毫米,達(dá)到4939毫米;軸距增加12毫米,達(dá)到2924毫米;寬度增加12毫米,達(dá)到1886毫米;高度增加2毫米,達(dá)到1457毫米。
動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
在時(shí)速達(dá)到60公里/小時(shí),后輪相對于前輪反向轉(zhuǎn)動5度。這樣可以將轉(zhuǎn)彎半徑縮短一米至11.1米。在前橋轉(zhuǎn)向中,應(yīng)力波傳動裝置運(yùn)行。在后橋上,主軸驅(qū)動器將車輪轉(zhuǎn)動5度。當(dāng)車速不超過60公里/小時(shí),前后車輪以相反的方向轉(zhuǎn)動,使轉(zhuǎn)彎半徑縮短一米。當(dāng)車速超過60公里/小時(shí),前后車輪以相同的方向轉(zhuǎn)動,從而優(yōu)化了車輛直線行駛以及變道時(shí)的穩(wěn)定性,操作安全性也因而得到提高。
電子底盤平臺(ECP)
其管理著可控阻尼、自適應(yīng)空氣懸架、動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向和運(yùn)動差速器。作為中央懸架控制器,ECP收集有關(guān)汽車移動的全方位信息以及相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。從這些數(shù)據(jù)中,它可以快速計(jì)算并密切協(xié)調(diào)這些組件在綜合處理控制器中的最佳功能。