在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化與智能化加速轉(zhuǎn)型的浪潮中，汽車制造業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)意義深遠(yuǎn)的歷史性變革。新興勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，有力地沖擊著傳統(tǒng)巨頭的市場(chǎng)地位。在此背景下，汽車零部件行業(yè)也迎來了巨大變革。面對(duì)行業(yè)重構(gòu)的嚴(yán)峻形勢(shì)，傳統(tǒng)零部件企業(yè)紛紛積極探索轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，力求在新的競(jìng)爭(zhēng)格局中站穩(wěn)腳跟，續(xù)寫輝煌。

京西集團(tuán)，作為一家在底盤與制動(dòng)產(chǎn)品領(lǐng)域擁有百年深厚底蘊(yùn)的零部件巨頭，無疑是這一轉(zhuǎn)型浪潮中的杰出典范。憑借著悠久歷史沉淀的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，京西集團(tuán)以積極的姿態(tài)擁抱變革，憑借卓越的戰(zhàn)略眼光和堅(jiān)定決心，引領(lǐng)企業(yè)邁向未來。

一、冰雪測(cè)試彰顯技術(shù)實(shí)力

新能源汽車憑借綠色環(huán)保、高效節(jié)能的顯著特性，逐漸成為行業(yè)焦點(diǎn)。然而，網(wǎng)絡(luò)上不時(shí)出現(xiàn)的電動(dòng)車剎車系統(tǒng) “失控” 或 “失速” 報(bào)道，使部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全性持謹(jǐn)慎態(tài)度。在惡劣天氣條件下，一套高性能的底盤與制動(dòng)系統(tǒng)是保障行車安全的關(guān)鍵。

京西集團(tuán)始終秉持全球化研發(fā)布局理念，多年來堅(jiān)持在中國(guó)大慶、瑞典阿爾耶普盧格和美國(guó)密歇根三地開展冬季測(cè)試。其中，京西集團(tuán)自營(yíng)的大慶冬季汽車測(cè)試場(chǎng)，擁有豐富的試驗(yàn)場(chǎng)地和多樣化測(cè)試場(chǎng)景，覆蓋面積達(dá) 100 萬平方米，湖面面積 50 萬平方米，為冬季測(cè)試提供了理想條件與完善設(shè)施。此次，網(wǎng)通社有幸在京西大慶冬季測(cè)試場(chǎng)，親身感受搭載京西集團(tuán)先進(jìn)制動(dòng)技術(shù)的車型。

制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車安全的核心，其技術(shù)歷經(jīng)從液壓到混合解決方案，再到電子機(jī)械系統(tǒng)的三次重大迭代。隨著電動(dòng)化趨勢(shì)日益凸顯，線控制動(dòng)解決方案成為眾多主機(jī)廠的首選。數(shù)據(jù)顯示，2023 年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)裝配線控制動(dòng)的新車銷量達(dá)到 795.77 萬輛。隨著新能源汽車銷量持續(xù)攀升，車企對(duì)線控制動(dòng)的需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

iDBC1智能集成控制制動(dòng)系統(tǒng)（1-Box）3D模

京西集團(tuán)的 EHB（電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)）已成為主流的線控制動(dòng)解決方案之一，主要包括整體式 1-Box 和分體式 2-Box 兩類。這兩種方案可根據(jù)產(chǎn)品具體需求與特性靈活選擇，并可在此基礎(chǔ)上進(jìn)行安全冗余擴(kuò)展，以滿足不同使用場(chǎng)景和安全要求。

在實(shí)際體驗(yàn)中，線控制動(dòng)相較于傳統(tǒng)的 ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。在京西集團(tuán)大慶冬季測(cè)試場(chǎng)的冰雪路面緊急制動(dòng)、高速變線等測(cè)試項(xiàng)目中，我們能直觀感受到 ESC、1-Box、EMB（電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)）這三個(gè)不同時(shí)代產(chǎn)品的差異。駕駛配備 ESC 的車輛在冰雪路面行駛時(shí)，其工作狀態(tài)明顯，剎車時(shí)頻繁出現(xiàn)打腳現(xiàn)象，并伴有系統(tǒng)工作聲音。

而 1-Box 線控制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)更迅速，介入更及時(shí)，能在車尾即將失控時(shí)迅速有效糾正車身姿態(tài)。同時(shí)，由于采用解耦設(shè)計(jì)，打腳現(xiàn)象消失，駕駛者只需踩下剎車踏板發(fā)出制動(dòng)指令，后續(xù)操作由系統(tǒng)自動(dòng)高效完成。此外，在機(jī)械與電控結(jié)合下，1-Box 的工作噪音相較于 ESC 大幅降低，為駕駛者營(yíng)造了更安靜舒適的駕駛環(huán)境。

電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）

EMB 作為線控制動(dòng)系統(tǒng)的終極解決方案，裝配更簡(jiǎn)單，只需布置在四個(gè)輪端，可省去大量管路系統(tǒng)及相關(guān)部件。其響應(yīng)速度更快，理論響應(yīng)時(shí)間從 1-Box 的 150ms 大幅縮短至 75ms。由于響應(yīng)速度極大提升，EMB 在冰雪路面上對(duì)車身穩(wěn)定性的控制效果近乎接近干地表現(xiàn)，且采用全電子機(jī)械制動(dòng)，系統(tǒng)工作幾乎無噪音，極大提升了駕駛體驗(yàn)。

京西集團(tuán)作為線控制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，其 EHB 產(chǎn)品已成功交付客戶，并創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄。同時(shí)，京西集團(tuán)正積極投身于 EMB 產(chǎn)品研發(fā)，計(jì)劃于 2025 年建成自動(dòng)化生產(chǎn)線，2026 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并正式交付 EMB 產(chǎn)品。目前，已有多家高端汽車品牌與京西集團(tuán)達(dá)成合作意向，共同推動(dòng)線控制動(dòng)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與創(chuàng)新。

二、線控制動(dòng)順應(yīng)智能化潮流

線控制動(dòng)系統(tǒng)不僅具備良好體驗(yàn)與出色性能，更契合當(dāng)下智能化發(fā)展的時(shí)代需求。隨著智能駕駛技術(shù)逐漸普及，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高要求，如更快的響應(yīng)速度和更完善的安全冗余設(shè)計(jì)，而這正是線控制動(dòng)系統(tǒng)的顯著優(yōu)勢(shì)。

液壓制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)速度相對(duì)遲緩，需先接收壓力指令再啟動(dòng)工作。而線控制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)迅速，能在極短時(shí)間內(nèi)快速進(jìn)入工作狀態(tài)，且在不需要工作時(shí)能迅速停止動(dòng)作。此外，線控制動(dòng)系統(tǒng)具備更高水平的安全冗余特性。以 EMB 為例，四個(gè)輪子分別由四個(gè)電機(jī)和四個(gè)驅(qū)動(dòng)器獨(dú)立控制，具備四重冗余設(shè)計(jì)。在控制器方面，京西集團(tuán)采用雙電源、雙控制器甚至三控制器的冗余設(shè)計(jì)方案，全方位確保系統(tǒng)的安全可靠性，為智能駕駛提供堅(jiān)實(shí)保障。

綜上所述，線控制動(dòng)技術(shù)是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流的重要技術(shù)成果。它不僅為汽車產(chǎn)品帶來更卓越的駕駛體驗(yàn)和更高的安全性能，也為汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供了有力的技術(shù)支撐，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著更智能、更安全的方向發(fā)展。

三、京西集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)與未來展望

面對(duì)智能、電動(dòng)零部件新勢(shì)力的咄咄逼人，京西集團(tuán)并未退縮。他們對(duì)自身優(yōu)勢(shì)與不足有著清晰深刻的認(rèn)識(shí)，并積極主動(dòng)尋求應(yīng)對(duì)策略。與新興零部件企業(yè)相比，京西集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于百年的深厚積累和全球布局。多年的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大技術(shù)積累，使其能為客戶提供高品質(zhì)、高性能的產(chǎn)品與服務(wù)。同時(shí)，全球布局使其能在全球范圍內(nèi)迅速高效整合各類資源，從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜挑戰(zhàn)。

“基于新能源和智能化的“大趨勢(shì)”，EMB 是一項(xiàng)極具針對(duì)性的技術(shù)研發(fā)。京西集團(tuán)對(duì)此有何思考與實(shí)踐？特別是 EMB 對(duì)高階輔助駕駛有哪些增益？”針對(duì)以上問題，網(wǎng)通社專門采訪了京西智行制動(dòng)產(chǎn)品 CTO 薛春宇先生。

薛春宇先生表示，從結(jié)構(gòu)和工作原理看，EMB 制動(dòng)系統(tǒng)理論成本低于傳統(tǒng)液壓制動(dòng)。因其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，加工和組裝相對(duì)容易，類似電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)較傳統(tǒng)車簡(jiǎn)化從而降低成本的原理。不過，目前因未量產(chǎn)且產(chǎn)量小，成本較高，如中大型 SUV 上的 EMB 樣件成本可達(dá)數(shù)萬美金。預(yù)計(jì)到 2027 年，單車目標(biāo)成本將降至幾千左右。量產(chǎn)初期，其成本比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)約高 20%，但隨著量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，有望比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)低 20%。

同時(shí)，1-Box 在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用日益廣泛。其成本比傳統(tǒng) ESC 加真空助力器或 iBooster 低，采用解耦設(shè)計(jì)改善踏板腳感，流量更大，能很好滿足 L2 + 功能需求。但在 L3 以上自動(dòng)駕駛等級(jí)中，為滿足更高安全冗余要求，需增加冗余裝置。在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，one-box 價(jià)格比海外低 10%-15%。目前，京西智行已成功獲得全球業(yè)務(wù)定點(diǎn)，具備全球量產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈統(tǒng)籌能力，在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

談及 EMB 對(duì)高階輔助駕駛的增益，薛春宇先生指出，自動(dòng)駕駛對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速度和一致性要求極高，EMB 響應(yīng)速度快，能更好滿足 AEB 主動(dòng)制動(dòng)需求，且零件一致性好，算法對(duì)其調(diào)整能力強(qiáng)。傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)在滿足自動(dòng)駕駛?cè)哂嘁蠓矫娲嬖诓蛔?，?EMB 具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，四個(gè)輪子分別配備獨(dú)立的四套電機(jī)和四個(gè)驅(qū)動(dòng)器，天生具備多冗余特性。在控制器方面，采用雙電源、雙控制器甚至三控制器的冗余設(shè)計(jì)，更易滿足冗余需求，為高階輔助駕駛提供可靠保障。

對(duì)于智能汽車對(duì)底盤提出的更舒適、噪音低、功能多、多冗余、功率低的要求，EMB 能實(shí)現(xiàn) 0 拖滯，具有更省電、智能、舒適，聲音更輕，功能更多，能量回收效率更高的特點(diǎn)，還能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)液壓難以達(dá)成的靠制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能，極大拓展了底盤功能，提升了車輛整體性能和智能化水平。

在汽車工業(yè)的光輝舞臺(tái)上，主機(jī)廠往往占據(jù)著最耀眼的聚光燈，然而，支撐起這場(chǎng)演出的幕后英雄——汽車零部件供應(yīng)商，其重要性同樣不容小覷?？傊┪骷瘓F(tuán)作為一家擁有百年底盤和制動(dòng)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)的零部件企業(yè)，在面對(duì)智能、電動(dòng)零部件新企業(yè)的挑戰(zhàn)時(shí)，積極主動(dòng)尋求轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新。通過本土化生產(chǎn)和研發(fā)、全球布局和協(xié)同發(fā)展，以及持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，京西集團(tuán)有望在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持領(lǐng)先，成為全球主流的智能底盤與制動(dòng)科技公司，創(chuàng)造屬于自己的輝煌，以此推動(dòng)汽車工業(yè)向前發(fā)展，塑造全球汽車市場(chǎng)的未來！