網(wǎng)通社評(píng)論 中國汽車在早期發(fā)展中，少不了國外品牌的推動(dòng)作用；步入新能源車時(shí)代，國內(nèi)自主品牌涌現(xiàn)，快速增長(zhǎng)的銷量搶占市場(chǎng)份額。

頻頻被唱衰的外資品牌，似乎與燃油車“同呼吸，共命運(yùn)”。

去年底，油車穩(wěn)住了大基盤，月度市占率止住了下跌趨勢(shì)。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，去年下半年，油車的月度市占率維穩(wěn)在48%以上，并在12月重回50%以上。

然而，關(guān)于“合資車企崩盤”的聲音卻沒有停止。要知道，燃油車是外資品牌的優(yōu)勢(shì)，而且外資品牌已經(jīng)在積極布局新能源轉(zhuǎn)型。

那么，外資品牌的市占率走勢(shì)，到底與燃油車的市占率，有沒有直接的關(guān)聯(lián)？

根據(jù)乘用車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，我們對(duì)品牌分類，將源自國外的汽車品牌歸類為“外資品牌”，比如最為典型的沃爾沃。其中，特斯拉作為新能源品牌，與國內(nèi)多數(shù)外資品牌的命運(yùn)不同，在當(dāng)下中國市場(chǎng)保持著一定的話語權(quán)，所以本次計(jì)算將特斯拉排除在外。

以下是本文中所闡述的自主品牌和外資品牌的分類：

此前，我們已經(jīng)分析過乘用車市場(chǎng)的燃油車、新能源車市場(chǎng)份額變化。在中國乘用車市場(chǎng)，燃油車、新能源車兩大細(xì)分市場(chǎng)處于“平分天下”的穩(wěn)定局勢(shì)。

那么，外資品牌是否止跌了？或者，外資品牌與自主品牌兩大陣營，能否保持在一個(gè)穩(wěn)定的占比？

接下來，我們將從“乘用車市場(chǎng)的自主品牌與外資品牌份額變化”、“外資品牌市占率、燃油車市占率走勢(shì)對(duì)比”、“自主品牌市占率、新能源車市占率走勢(shì)對(duì)比”、“新能源乘用車市場(chǎng)的自主品牌與外資品牌份額變化”，以及“自主品牌、外資品牌的新能源車滲透率變化對(duì)比”等方面進(jìn)行分析。

相較燃油車的走勢(shì)，外資品牌確實(shí)并不樂觀，似乎仍將繼續(xù)下跌。

從年度來看，燃油車的市占率尚在54%，高于新能源車的占比；然而，外資品牌的市占率已經(jīng)被自主品牌擠壓至40%以下（39.6%）。

再從月度來看，燃油車的份額始終處于48%以上，而外資品牌的市場(chǎng)占比，已經(jīng)從“半壁江山”跌至不足市場(chǎng)的四成。

油車回穩(wěn)，外資品牌有了喘口氣的機(jī)會(huì)。

從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)可以看出，外資品牌和油車兩者的市占率的變化，有相似的拐點(diǎn)月份，呈現(xiàn)相似的走勢(shì)。

不同的是，去年下半年，油車的市占率維穩(wěn)，而外資品牌仍在動(dòng)蕩中下滑，即便是去年12月，環(huán)比回升幅度并不大。

在燃油乘用車市場(chǎng)，外資品牌的市占率，雖然呈現(xiàn)“中間高、兩頭低”的起伏變化，始終保持在65%以上的水平。

過去一年里，對(duì)于外資品牌而言，燃油車依舊是優(yōu)勢(shì)所在，而新能源轉(zhuǎn)型仍相較緩慢。

在新能源乘用車市場(chǎng)，外資品牌雖然已加快推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，但其月度市場(chǎng)占有率連續(xù)下滑，貫穿過去一年減少了近半。另外，外資品牌的新能源車滲透率也沒有明顯提升。

過去一年，外資品牌在新能源轉(zhuǎn)型上多有鋪墊，但始終短板難補(bǔ)，而在燃油車市場(chǎng)也要面對(duì)自主品牌的進(jìn)攻。

2025年，外資品牌能否迎來新能源車市場(chǎng)的質(zhì)變，市占率能否回升？油車的市占率是否會(huì)回彈到更高的市占率，又能否助力外資品牌？

我們將持續(xù)關(guān)注。