網(wǎng)通社評(píng)論 “2003年我們帶著新能源的夢(mèng)想進(jìn)入汽車行業(yè)。一個(gè)做電池的怎么敢做汽車？”

2002年，王傳福與時(shí)任秦川汽車董事長(zhǎng)的楊有莊進(jìn)行了首次會(huì)面。在此之前的幾年，秦川汽車已與奔馳、菲亞特、鈴木等國(guó)際著名企業(yè)談過(guò)合作，也與國(guó)內(nèi)的華晨、海馬等汽車企業(yè)有過(guò)深入接觸。

在楊有莊眼中，王傳福似乎低估了造車的難度；在王傳福心中，如果給他幾十年，一定能干出名堂。

2022年，比亞迪成為首個(gè)停售燃油車的汽車品牌，并在當(dāng)年首次完成銷量破百萬(wàn)；2023年，銷量繼續(xù)暴增并突破300萬(wàn)輛，成為全球新能源汽車霸主；2024年，在比亞迪三十周年之際，其迎來(lái)了自己的第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線。

在國(guó)內(nèi)一騎絕塵的同時(shí)，比亞迪乘用車快速向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。截至目前，其“出?！卑鎴D覆蓋全球99個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市。

繼年初首艘滾裝船駛向歐洲后，11月末，比亞迪第二艘滾裝船搭載近5000輛比亞迪新能源汽車駛向英國(guó)和荷蘭，其全球逐夢(mèng)的進(jìn)程全面提速。  

志在全球，豈止本土之隅

“我相信屬于中國(guó)汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，中國(guó)汽車必將誕生一批世界級(jí)的品牌，我們都有機(jī)會(huì)成為令人尊敬的世界級(jí)品牌！”

在友商發(fā)力燃油車、政策力度相對(duì)保守的年代，比亞迪持續(xù)苦練“內(nèi)功”。 雖然從未在那個(gè)時(shí)候提及，但在王傳福的心中，已經(jīng)將成為世界級(jí)品牌作為前行的方向。

令所有人沒(méi)有想到的是，2020年比亞迪“刀片出鞘”之際，成了所有車企在新能源車領(lǐng)域與比亞迪掰手腕的最后機(jī)會(huì)，其銷量連續(xù)大幅提升。

或許對(duì)于王傳福來(lái)講，比亞迪在國(guó)內(nèi)的崛起，只是時(shí)間的問(wèn)題。因此，在銷量起飛之年，比亞迪同步開(kāi)始布局自己的新一階段。

2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出?！庇?jì)劃，主要進(jìn)入美洲、歐洲、亞太、中東和非洲市場(chǎng)。

在中國(guó)歷史上，曾發(fā)生過(guò)三次大規(guī)?！俺龊！?。

第一次是19世紀(jì)中期，中國(guó)東南沿海地區(qū)人民為了躲避戰(zhàn)亂和謀求生計(jì)，大規(guī)模遷移到東南亞地區(qū)，俗稱下南洋；第二次是在改革開(kāi)發(fā)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛騰飛之際，中國(guó)產(chǎn)品大規(guī)模“出?！保坏谌蝿t是當(dāng)下的中國(guó)品牌“出?！?。

比亞迪英國(guó)第五百臺(tái)電動(dòng)大巴交付

在比亞迪的發(fā)展史上，同樣出現(xiàn)了三次“出?！薄?/p>

在日本電池技術(shù)幾乎處于全球壟斷地位時(shí)，王傳福帶領(lǐng)比亞迪的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，在買不起日本先進(jìn)自動(dòng)生產(chǎn)線的情況下，通過(guò)人+夾具=機(jī)器人的方式對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造，并同步著手開(kāi)發(fā)自動(dòng)化設(shè)備。

隨后，為將電池賣到海外，比亞迪在荷蘭鹿特丹、美國(guó)芝加哥設(shè)立分公司，并在日本東京設(shè)置辦事處，自此，比亞迪進(jìn)入“出海”1.0階段；2013年，比亞迪純電大巴K9進(jìn)入歐洲，比亞迪迎來(lái)了“出?！?.0階段；2021年，比亞迪宣布乘用車“出?！保强缛肫洹俺龊！?.0階段。

比亞迪乘用車“出海”是在其“出?！?.0和2.0的基礎(chǔ)上，對(duì)世界各地的政策法規(guī)與人文環(huán)境已有所了解，積累了豐富的海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并已獲得當(dāng)?shù)厝A人商會(huì)的有力支持，這些為其乘用車開(kāi)拓海外市場(chǎng)筑牢了根基，使其在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)與深厚底蘊(yùn)。

比亞迪、當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作伙伴RSA以及車主合影

截至目前，比亞迪“出?！卑鎴D覆蓋全球99個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市，且仍將繼續(xù)擴(kuò)大。

多維布局，構(gòu)筑全球宏圖

“我下輩子就干汽車了。”

將下輩子ALL IN汽車的王傳福深知，要成為世界級(jí)品牌、成為世界級(jí)車企，一定要迅速打開(kāi)海外市場(chǎng)。

他曾在內(nèi)部多次提到，雖然目前階段豐田、大眾等世界級(jí)車企的電動(dòng)化慢了一些，但他們基盤很大，品牌根深蒂固，一旦開(kāi)始全面轉(zhuǎn)型，對(duì)市場(chǎng)的影響很大。而比亞迪的優(yōu)勢(shì)不只是技術(shù)，還有速度，一定要快。

為此，比亞迪近年來(lái)為全球化發(fā)展進(jìn)行了多維布局，從海外建廠、提升品牌價(jià)值以及產(chǎn)品價(jià)值等多方面持續(xù)發(fā)力，不斷提升其在全球市場(chǎng)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。

乘用車與商用車不同，一旦在某一國(guó)家或地區(qū)打開(kāi)市場(chǎng)，需求量將是倍量增長(zhǎng)。于是，為海外“供貨”成了比亞迪“出?！?.0階段急需解決的問(wèn)題。

比亞迪簽約泰國(guó)WHA工業(yè)園簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)

如果想迅速打開(kāi)海外乘用車市場(chǎng)，僅靠國(guó)內(nèi)生產(chǎn)再出口至全球各地，顯然無(wú)法滿足其海外需求。因此，比亞迪前瞻性地提早規(guī)劃海外建廠布局，并穩(wěn)步推進(jìn)。

如今，泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利四國(guó)的比亞迪工廠均已建成并投產(chǎn)，這或許就是比亞迪致力成為令人尊敬的世界級(jí)品牌的底氣之一。

比亞迪第二艘滾軸船“BYD CHANGZHOU”

成功只留給有準(zhǔn)備的人，而時(shí)間卻從不等人。

乘用車“出海”離不開(kāi)物流運(yùn)輸，為了不因物流影響“出?！边M(jìn)程，比亞迪再一次前瞻性地打造自己的“出海艦隊(duì)”，與“什么都能造”類似，將主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。

2024年1月，比亞迪“出海艦隊(duì)”的首船——比亞迪“EXPLORER NO.1”（開(kāi)拓者1號(hào)）滾裝船載著5000+新能源汽車從深圳小漠國(guó)際物流港出發(fā)，前往歐洲。

2024年11月，比亞迪第二艘滾軸船“BYD CHANGZHOU”搭載近5000輛比亞迪新能源汽車駛向英國(guó)的Bristol港和荷蘭的Rotterdam港。

“BYD CHANGZHOU”按照國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)建造，和比亞迪首航的“EXPLORERNO.1”一樣，船長(zhǎng)199.9米，擁有7000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位，采用了先進(jìn)的LNG雙燃料動(dòng)力技術(shù)。這種環(huán)保而高效的推進(jìn)方式，不僅減少了運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放，也體現(xiàn)了比亞迪在可持續(xù)發(fā)展道路上的實(shí)踐與擔(dān)當(dāng)。

比亞迪在2023年德國(guó)慕尼黑車展現(xiàn)場(chǎng)

從2023年慕尼黑車展上比亞迪展臺(tái)被圍得水泄不通，到國(guó)內(nèi)車展上外國(guó)人對(duì)BYD的津津樂(lè)道，如今的比亞迪已穩(wěn)穩(wěn)站在全球知名中國(guó)名牌的行列，而這既源于其乘用車在海外市場(chǎng)的積極開(kāi)拓，也離不開(kāi)品牌價(jià)值的同步進(jìn)階與升華。

自2020年起，比亞迪積極參與推進(jìn)“龍舟入奧”。2024年，在比亞迪與國(guó)際皮劃艇聯(lián)合會(huì)、中國(guó)皮劃艇協(xié)會(huì)的持續(xù)共同助推下，中國(guó)龍舟作為展示項(xiàng)目亮相巴黎奧運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)。

2022年，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中首次出現(xiàn)了比亞迪的身影，位列第436位；僅一年后，其排名上升224名至第212位；2024年更是躍升至第143位。

2023年，比亞迪在《2023凱度BrandZ中國(guó)全球化品牌50強(qiáng)》榜單中位列第22位，這是其自2017年榜單設(shè)立以來(lái)第6次入選該榜單；其在《2023凱度BrandZ最具價(jià)值全球品牌》榜單中進(jìn)入汽車品類子榜單前十名，成為唯一入選該榜單的中國(guó)汽車品牌。

歐洲杯作為全球頂級(jí)體育賽事，常年吸引著全球數(shù)億球迷的關(guān)注。

2024年，比亞迪成為歐洲杯官方出行合作伙伴，這不僅是歐洲杯首次攜手新能源汽車品牌，也是其首次“聯(lián)姻”中國(guó)汽車品牌。

不僅是品牌層面，自乘用車“出海”以來(lái)，比亞迪產(chǎn)品在海外的關(guān)注度持續(xù)升高。

在泰國(guó)，BYD ATTO 3榮獲“最佳電動(dòng)SUV獎(jiǎng)”； 在澳大利亞，BYD ATTO 3獲評(píng)“7萬(wàn)澳元以下最佳電動(dòng)車”；在英國(guó)，海豚榮獲英國(guó)2024年度最佳車型及最佳小型電動(dòng)車獎(jiǎng)項(xiàng)；在葡萄牙，海豹榮獲2024年度最佳汽車獎(jiǎng)及最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)；在日本，海豹榮獲2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”獎(jiǎng)。

從慕尼黑車展的萬(wàn)眾矚目，到助力龍舟入奧的文化擔(dān)當(dāng)；從歐洲杯合作伙伴的高光閃耀，再到品牌與車型在國(guó)際大獎(jiǎng)上的屢獲殊榮，比亞迪全方位呈現(xiàn)出其在全球范圍強(qiáng)大的品牌影響力，以及領(lǐng)先的卓越產(chǎn)品力，其每一步皆為全球汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌印記。

技越巔峰，豈困舊制之限

“許多人在笑我們，這是在燒錢。但我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源汽車，沒(méi)有核心技術(shù)是不行的?！?/p>

在“出海”方面，比亞迪的速度能如此迅猛，得益于其無(wú)論處在自身發(fā)展的哪個(gè)階段，始終在潛心“苦練內(nèi)功”，若非如此，很難在海外長(zhǎng)期立足。

比亞迪刀片電池

從2008年推出全球首款插電式混合動(dòng)力車型F3DM至2018年唐DM上市，比亞迪的DM技術(shù)經(jīng)歷了三次迭代，每次迭代都帶來(lái)了顯著的性能提升和技術(shù)突破，使其在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，逐漸奠定了比亞迪在插電式混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

時(shí)至今日，回首往昔，這悠悠十載歲月，竟成了比亞迪留給新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最后沖刺時(shí)段。

2020年3月推出刀片電池、7月推出全新車型漢、2021年1月推出DM-i超級(jí)混動(dòng)、3月搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的三車齊發(fā)。從此，比亞迪進(jìn)入高光時(shí)刻。

隨后，比亞迪再也不讓著對(duì)手們了，陸續(xù)從其技術(shù)魚(yú)池中放出了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、CTB電池車身一體化技術(shù)、新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)云輦、易四方、易三方等重磅新能源汽車黑科技。

于新能源時(shí)代的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局中，研發(fā)費(fèi)用是最能展現(xiàn)車企技術(shù)投入決心與力度的關(guān)鍵 “晴雨表”。

在比亞迪成立30周年暨第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，王傳福表示，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展智能化技術(shù)。

同時(shí)他還表示，比亞迪有決心，也有信心，在這一輪人工智能的科技革命中，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階，贏得未來(lái)的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。

比亞迪能成為技術(shù)狂人，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展，還離不開(kāi)王傳福對(duì)人才的重視。

2017年，比亞迪設(shè)立博士后創(chuàng)新實(shí)踐基地，開(kāi)啟博士后人才培養(yǎng)，將“教育接力”推進(jìn)新篇章。在近7年內(nèi)，比亞迪逐步形成了深圳、重慶、西安“三站四基地”的博士后培養(yǎng)格局，聯(lián)合全國(guó)15所一流院校、35個(gè)一級(jí)學(xué)科，邀請(qǐng)包括3名院士、10多名長(zhǎng)江學(xué)者在內(nèi)的超1000名一流導(dǎo)師，累計(jì)培養(yǎng)了將近1600名博士后。目前比亞迪博士后在站人數(shù)近1400人，在站規(guī)模全國(guó)第一，出站留存率高達(dá)100%。這為比亞迪攀登新能源技術(shù)高峰提供了強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備。

近兩三年，比亞迪招聘了機(jī)械、電氣、電子信息等50個(gè)專業(yè)領(lǐng)域超過(guò)5萬(wàn)名應(yīng)屆畢業(yè)生，其中碩士生和博士生占比超過(guò)70%，進(jìn)入研發(fā)部門的超過(guò)80%。比亞迪通過(guò)完整的人才培養(yǎng)體系，實(shí)現(xiàn)了從學(xué)校到社會(huì)的“教育接力”。

在比亞迪的11萬(wàn)多研發(fā)人員中，很多人都是在研究下一代技術(shù)，甚至再下一代產(chǎn)品的技術(shù)。

寫(xiě)在最后

秦朔在《工程師之魂》書(shū)中提到，比亞迪的三十年，始終在做一道證明題。

誠(chéng)然，如今的比亞迪以三十年沉淀的技術(shù)為基石，佐以創(chuàng)新突破之力，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)上綻放光彩，穩(wěn)步踏出屬于自己的堅(jiān)實(shí)步伐，逐漸嶄露頭角，向著更廣闊的天地進(jìn)發(fā)。

懷揣著打造世界級(jí)品牌這一愿景，王傳福與他的比亞迪從未停止腳步。從毅然投身造車事業(yè)的那一刻起，到聚焦發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域，再到勇敢邁出 “出?！?步伐，比亞迪腳踏實(shí)地，用不懈的努力與扎實(shí)的實(shí)力彰顯著中國(guó)品牌的堅(jiān)韌與執(zhí)著。

一路走來(lái)，比亞迪雖歷經(jīng)風(fēng)雨，卻始終堅(jiān)定地朝著目標(biāo)邁進(jìn)，立志在全球舞臺(tái)上打造出一個(gè)備受尊敬的世界級(jí)品牌，讓世界見(jiàn)證中國(guó)品牌的實(shí)力與價(jià)值，于漫漫征途中書(shū)寫(xiě)屬于自己的榮耀篇章，用實(shí)際行動(dòng)詮釋著對(duì)未來(lái)的無(wú)限憧憬與不懈追求。

未來(lái)，比亞迪出海的征程必將繼續(xù)一路向前，在持續(xù)證明中不斷續(xù)寫(xiě)輝煌。