網(wǎng)通社評論 享界S9上市了，北汽藍(lán)谷（600418.SH）的股價卻出乎意料的下跌了。從享界S9上市第二天至8月16日A股收盤，北汽藍(lán)谷的股價已累計下跌19.09%。

8月6日，享界S9正式上市，39.98萬的起售價，相比預(yù)售價下調(diào)了約5萬元。有業(yè)內(nèi)人士指出，5萬元價格落差，可能是因為該車的預(yù)售訂單沒有達(dá)到預(yù)期。一方面，供需關(guān)系決定價格，另一方面，資本不會放著錢不賺。

上市后的訂單量似乎也印證了這一點。

據(jù)悉，享界S9公布售價后的72小時大定突破4800臺，但目前無法從官方平臺找到這一數(shù)據(jù)。按照問界M9的傳播來看，如果享界S9訂單數(shù)量充足，官方不會冷處理。

享界S9海報來自網(wǎng)絡(luò)

據(jù)《北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書》，北汽對享界S9的銷量做過預(yù)期，在生命周期（5年）內(nèi)，產(chǎn)量合計可達(dá)48萬輛，2024-2028年預(yù)計分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛，目前北汽藍(lán)谷官網(wǎng)已經(jīng)搜索不到該公告。

若是按照此規(guī)劃進(jìn)行生產(chǎn)銷售，那么在今年接下來的幾個月，享界S9的月銷量須要達(dá)到1.2萬輛以上。

在這樣的股價和訂單面前，華為鴻蒙智行的第三“界”——享界，能否沖高達(dá)到預(yù)期，或者說，能否打下問界一樣的知名度和市場份額，都需要畫上疑問號。

一、北汽不是賽力斯

“享界S9將與問界M9組成雙9旗艦。雙9旗艦，巔峰相見！”

顯然，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，對享界S9這款產(chǎn)品抱有不小的期望。

畢竟，作為“雙9旗艦”之一，問界M9已經(jīng)打了一個不錯的樣板。該車于去年12月底上市，自今年2月26日交付起，截止至7月19日，其累計大定已突破11萬輛，7月29日更是開啟了第7萬輛的交付，不斷刷新中國市場豪華品牌車型的銷售記錄。

縱觀整個品牌，AITO問界也沒有讓華為失望。7月29日，AITO問界憑借28個月實現(xiàn)40萬輛新車下線速度，成為中國新能源品牌最快實現(xiàn)這一成績的品牌。從0到10萬輛，AITO問界用了15個月，而從10萬到40萬輛，僅用了13個月。

從名不見經(jīng)傳，到名滿天下，AITO問界能走到今天，離不開華為，更少不了賽力斯的勇氣，敢于“第一個吃螃蟹”，毫無保留地?fù)肀Я巳A為的智選車業(yè)務(wù)。

但實際上，賽力斯并非第一個與華為合作，可即便起點不同，在當(dāng)初那個時間節(jié)點，其他自主車企很難做出與賽力斯相同的選擇。

享界之前，北汽曾與華為合作了極狐阿爾法S HI版，該車是華為第一款深度合作的車型，上市后未能在華為旗艦店大面積鋪開，銷量最終也未能跑出預(yù)期。

對此，余承東曾在公眾場合表示，北汽（極狐）的產(chǎn)品定義和競爭力存在問題，但不久后又改口稱此說法不準(zhǔn)確，并公布與北汽的合作升級為智選車業(yè)務(wù)。

反觀賽力斯，全力配合華為，在SF5之后，聯(lián)合華為迅速推出AITO問界。同時，賽力斯開放給華為更多的話語權(quán)，從設(shè)計到研發(fā)，再到銷售，都有華為的身影，而賽力斯更多的是負(fù)責(zé)制造和售后。

經(jīng)過華為的賦能，從問界M5到問界M9，AITO問界的品牌知名度和市場銷量不斷飆升。雖然早期也有過因為銷售無法閉環(huán)，責(zé)任歸屬問題影響消費者的體驗，但經(jīng)過長時間的磨合，雙方的合作變得愈發(fā)默契。 

有了極狐阿爾法S HI版的教訓(xùn)，以及AITO問界的成功，北汽這次選擇放開了手腳，給予享界更多的資源。

在享界S9上市發(fā)布會上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇為享界表示：“此次與華為攜手，我們更是以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車研發(fā)生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢資源，ALL IN享界S9?！?/p>

無論是從張建勇的身份，還是這段發(fā)言的分量，我們都不難看出北汽這次與華為合作的決心，對智選車業(yè)務(wù)的看重，以及對享界S9寄予厚望。

不過，值得注意的是，在宣布ALL in享界之前，北汽還在強(qiáng)調(diào)極狐品牌投入。

在極狐阿爾法S5首批用戶交付儀式上，張建勇表示：“北汽將持續(xù)投入超千億元，著眼長期主義，扎扎實實地推動科技、產(chǎn)品、服務(wù)的全面提升，讓極狐成為超越價值的選擇?！彼€強(qiáng)調(diào)，北汽極狐是北汽發(fā)展自主事業(yè)的“一號工程”，極狐不光是北汽新能源的極狐，更是整個北汽集團(tuán)的極狐。

享界和極狐，一個是剛落地的高端品牌，一個是北汽的“嫡長子”，手心手背都是肉。不可否認(rèn)，平衡享界和極狐的資源，成為擺在北汽面前的難題，也是兩個品牌能否“走向羅馬”的關(guān)鍵。

類似的問題曾發(fā)生在奇瑞身上，一邊要照顧智界，另一邊不能丟下星紀(jì)元。北汽和奇瑞雖然都提到“核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略”，但終歸是“說起來容易，做起來難”。

以智界為例，首款車型智界S7首次上市，月交付量不過千輛。隨后便有報道稱，智界S7出現(xiàn)延遲交付，是由于奇瑞和華為之間存在協(xié)同研發(fā)機(jī)制配合問題。

在雙方合作中，配合默契度尤為重要。顯然，成績面前，賽力斯更有發(fā)言權(quán)。

智界S7初發(fā)布時，和現(xiàn)在的享界S9一樣，大家的呼聲也很高，但之后的高開低走，對享界來說無疑是“前車之鑒”。

二、純電難敵增程

智界S7的“前車之鑒”除了合作方默契度的問題，產(chǎn)品的定位、品牌的搭建、渠道鋪設(shè)也值得關(guān)注。

首先，產(chǎn)品定位。智界S7是鴻蒙智行的首款純電轎車，“純電”+“轎車”的疊加，似乎是鴻蒙智行的難以重破的束縛。反觀AITO問界品牌，旗下不僅均為SUV車型，而且銷量支柱為增程動力。

智界S7在二次上市后，首月交付量沖至4546輛，但隨后連續(xù)3個月環(huán)比下滑，跌至兩千多輛，不及同級別的小米SU7。近期，網(wǎng)絡(luò)上有消息稱，智界S7從8月10日起暫停期車訂單收單，門店不再支持期車訂單下單，隨后有客服予以否認(rèn)。

增程和純電的區(qū)別多有大？以熱銷的問界M9為例，在其累計上險量中，純電版本的占比不到兩成。再以理想為例，在成立之初選擇增程路線，不僅品牌銷量持續(xù)走高，而且單車月銷量已經(jīng)突破兩萬。然而，理想進(jìn)入高端純電市場，也是碰了壁，理想MEGA上市后失利。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-7月，純電車?yán)塾嬩N量同比增長10.1%，插混車?yán)塾嬩N量同比增長84.5%，混動車的走勢遠(yuǎn)高于純電動車型。

作為鴻蒙智行的第二款純電轎車，享界S9依舊沒能帶來增程版本。盡管余承東說，享界S9后續(xù)會推出增程版本，但是這也意味著失去了先發(fā)優(yōu)勢。

更何況，北汽多少有些偏科，擅長的是純電，增程技術(shù)是弱項。享界S9的增程版什么時候推出，也是一個未知數(shù)。

其次，品牌的搭建。AITO問界已經(jīng)有了三年的積淀，用戶已將AITO問界與華為深深綁定。智界S7的低于預(yù)期，與消費者對品牌的認(rèn)知不夠有很大關(guān)系，享界S9同樣面臨著這個難題。

汽車博主孫少軍在微博爆料，線下進(jìn)店客戶在問界M9和享界S9做抉擇時，門店會主動推薦買M9，因為解釋成本低，車型影響力更大，更容易成交。

汽車是大宗商品，對于多數(shù)普通消費者來說，在做出購車決策時，容易受沉錨效應(yīng)影響，認(rèn)為問界品牌的可信度更高，而智界、享界，更多的是一個新品牌的身份。消費者接受新品牌，需要再學(xué)習(xí)，需要時間積累。

相較智界，享界更需要打好品牌知名度，畢竟享界S9要主攻的是豪華行政市場。而在這一市場，知名度對于用戶而言，尤為重要。

最后，渠道的鋪設(shè)。華為商城的點位很充足，但是華為旗艦店的位置相對有限。

隨著鴻蒙智行的壯大，車型不斷增多，華為旗艦店終歸無法收納所有車型，畢竟商超中的空間是受限的。據(jù)相關(guān)媒體報道，華為正在為智選車建設(shè)獨立的鴻蒙智行門店。

對于智選車來說，誰都想要爭取華為旗艦店的展位，可是“粥少僧多”，店里到底擺哪款車？權(quán)重是銷量，還是高端？如何搶到一個有利的地位，就顯得尤為重要。

除此之外，在AITO問界成立之初，華為有太多的精力放在上面。張建勇也很明白，他開玩笑說道：“余總的朋友有點多?！?/p>

寫在最后

北汽盡管喊出“ALL IN”，但終究不是賽力斯。享界S9確實是好產(chǎn)品、售價還做出了讓步，但純電終究不是增程。更何況，享界之后，還有尊界……

如今的華為汽車業(yè)務(wù)，早已不再只有單一的零部件供應(yīng)商、HI模式，還有了鴻蒙智行、乾崑，未來還將與長安等成立新公司，華為的精力已經(jīng)大大被分散。

有了前人的經(jīng)驗，或許會少走很多彎路，但時過境遷，土壤也不相同，享界想要復(fù)刻問界的成功，難。