網(wǎng)通社快訊 5月24日，上汽集團(tuán)舉行“向新十年 上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會”并正式發(fā)布新一代底座技術(shù)，實(shí)現(xiàn)包括固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等在內(nèi)的多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，標(biāo)志著上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進(jìn)入2.0 時代。

發(fā)布會上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長、黨委書記陳虹表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革，一個具備自學(xué)習(xí)、自成長、自進(jìn)化能力的智能科技全新物種——“新汽車”已應(yīng)運(yùn)而生，基于場景創(chuàng)造價(jià)值、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)的發(fā)展趨勢，上汽正在塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運(yùn)動控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)，到對應(yīng)場景的整車集成能力和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢，打造全新的“科技生命體”，向電動+智能+生態(tài)的新汽車時代加速前行。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰表示，上汽集團(tuán)第二代技術(shù)底座，會“讓科技生命體”的身體更強(qiáng)壯、心更強(qiáng)勁、腦更智慧。

更健壯的身，代表“星云”、“珠峰”、“星河”。

“星云”純電專屬系列化平臺實(shí)現(xiàn)了更大范圍車型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車和中級車市場，還針對入門級市場的用戶需求對平臺進(jìn)行全面升級。

整車電耗方面，全新星云平臺“一度電續(xù)駛里程”挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的12公里目標(biāo)，比現(xiàn)有水平提升超過30%。

使用體驗(yàn)方面，線控底盤的應(yīng)用使得整車制動響應(yīng)時間提升40%、整車行駛穩(wěn)定邊界提升20%，通過四輪獨(dú)立控制實(shí)現(xiàn)整車操控提升、整車?yán)m(xù)航提升3%以上、整車減重3%以上，通過實(shí)現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向角度小于180°支持方向盤收納，改善座艙空間。

整車安全方面，全新星云平臺達(dá)到歐洲五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，滿足UNECE R155&ECER156 以及 GDPR 等全球網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全法規(guī)的要求，并創(chuàng)新地將“內(nèi)生安全”理論應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，顯著提高網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)的安全性，減少因外部攻擊或內(nèi)部漏洞導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

全新“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)面向全場景、全天候、全球市場，實(shí)現(xiàn)了從“發(fā)動機(jī)為主驅(qū)”到“電機(jī)為主驅(qū)”，從“油混”到“電混”的產(chǎn)品全覆蓋，從容鏈接從“油”到“電”轉(zhuǎn)型，最高油電轉(zhuǎn)化效率超過3.75kWh/L。

此外，在碳排放方面，上汽集團(tuán)將是第一家在歐洲實(shí)現(xiàn)碳排放低于100g/km的中國車企，同時珠峰架構(gòu)產(chǎn)品將滿足歐7排放。

全新“星河”電氫一體化整車架構(gòu)聚焦氫燃料電池乘用車使用場景，首創(chuàng)的增程型氫燃料電池乘用車架構(gòu)方案真正實(shí)現(xiàn)“零碳零排放”。

增程型氫燃料電池的解決方案是指將氫燃料電池作為增程器，串聯(lián)動力電池與驅(qū)動電機(jī)作為整車的驅(qū)動單元。

目前，上汽已實(shí)現(xiàn)燃料電池電堆核心部件和材料的全國產(chǎn)化，增程型燃料電池電堆P4M系統(tǒng)額定功率45kW，常用工作點(diǎn)效率大于50%，最高效率突破55%。

更強(qiáng)勁的心，代表“藍(lán)芯”、“綠芯”和固態(tài)電池。

全新“藍(lán)芯”混合動力系統(tǒng)作為“珠峰”架構(gòu)的重要支撐，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)性能突破。

得益于搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運(yùn)行區(qū)間高達(dá)85%的混動專用發(fā)動機(jī)，以及行業(yè)首創(chuàng)集成發(fā)動機(jī)、變速箱、混動策略、熱管理、空調(diào)等控制于一體的PICU模塊，榮威D7 DMH在實(shí)測中跑出了1962公里的最大續(xù)航里程，百公里油耗僅為2.8L。

未來，新一代“藍(lán)芯”的總成效率將進(jìn)一步提升10%。其中，混動專屬發(fā)動機(jī)熱效率突破46%，混動變速箱采用全新構(gòu)型的“雙同軸方案”，將更精確實(shí)現(xiàn)熱能、化學(xué)能、電能、機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。

在全新“綠芯”電驅(qū)系統(tǒng)方面，經(jīng)過技術(shù)迭代后的NPC軸應(yīng)用獨(dú)創(chuàng)的網(wǎng)格式油冷技術(shù)，并采用鎂鋁合金殼體極致輕量化設(shè)計(jì)，總成重量僅為86kg，電機(jī)有效功率密度超過9.5kw/kg，總成功率密度提升至4.4kW/kg。

在電池系統(tǒng)方面，全新平臺化的魔方電池依托固態(tài)電池的自主開發(fā)和迭代應(yīng)用，將逐步解決新能源汽車進(jìn)一步推廣應(yīng)用的瓶頸。

2026年，上汽全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其基于聚合物-無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，能量密度將超過400wh/kg體積能量密度超過820wh/L，電池容量能夠超過75Ah。此外，上汽全固態(tài)電池的安全性能更好，在針刺以及200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸；適用范圍更廣固態(tài)電池低溫容量保持率超過90%，物料成本更低，從電芯端到PACK端，單位成本最多可降低40%。

2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶；后續(xù)，能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。

更智慧的腦，指的是銀河全棧智能車解決方案，由“大腦”、“小腦”和“外腦”組成。

進(jìn)化后的銀河全棧智能車解決方案3.0以智能駕駛和融合體驗(yàn)為宗旨，以軟件全棧式架構(gòu)為支撐，以實(shí)現(xiàn)智能車全生命周期數(shù)據(jù)閉環(huán)、不斷驅(qū)動用戶體驗(yàn)提升為目標(biāo)。

它由“大腦”艙駕一體的中央計(jì)算單元和“小腦”整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動控制器（VMC）組成，在電子架構(gòu)和軟件上進(jìn)行協(xié)同開發(fā)，VMC作為區(qū)域控制器成為全棧3.0的重要節(jié)點(diǎn)，能夠充分共享整車傳感和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的信號，在實(shí)現(xiàn)車體3向6自由度集中控制基礎(chǔ)上，后續(xù)可實(shí)現(xiàn)可變駕駛特性、驅(qū)動和制動永不打滑等功能。

同時，銀河全棧智能車解決方案3.0能夠有效降低整車的低壓能耗，控制器數(shù)量相比上一代減少一半，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時間都可以縮短到30分鐘。

值得一提的是，銀河全棧智能車解決方案3.0實(shí)現(xiàn)“中央集中式+區(qū)域控制”，重點(diǎn)攻關(guān)成本控制和L3級自動駕駛；未來的全棧4.0解決方案，重點(diǎn)攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛。

“外腦”指的是上汽集團(tuán)聯(lián)合合作伙伴推出了“生態(tài)域”將手機(jī)等智能終端拓展成為智能車的一個域，越來越多品牌的智能終端將接入銀河全棧，實(shí)現(xiàn)場景連續(xù)的極致智能體驗(yàn)。

目前上汽“生態(tài)域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華為和蘋果等多個手機(jī)品牌。

未來兩年，“七大技術(shù)底座2.0”將全面賦能上汽集團(tuán)旗下各整車品牌，推出近30款全新車型，全力助力上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)三年新能源計(jì)劃，完成新老賽道的發(fā)展動力切換。