兩年前福特電馬橫空出世，很多人驚訝，福特居然把旗下知名度最高的跑車Mustang的標(biāo)志掛在了一臺(tái)純電SUV上，看似離經(jīng)叛道，不過在電動(dòng)化大勢(shì)下，一切不可思議都變得很合理。所以動(dòng)機(jī)不重要，重要的是結(jié)果怎么樣，先說結(jié)論：這是一臺(tái)在電氣化時(shí)代福特為車迷們準(zhǔn)備的真正的駕駛者之車，福特電馬強(qiáng)大的操控和性能可以讓每個(gè)熱愛駕駛的人臉上露出發(fā)自內(nèi)心的笑容。

操控到底是什么？這個(gè)問題幾乎每個(gè)廠家都嘗試去回答，福特的答案可能不是最好的，但是絕對(duì)是優(yōu)等生，幾乎所有的福特車型都或多或少有著運(yùn)動(dòng)的底蘊(yùn)和操控的基因，何況是在擁有獨(dú)立logo的Mustang上，這個(gè)答案只可能寫的更好，電馬也是如此，也必須如此，你不能指望在一臺(tái)有Mustang標(biāo)志的車上聯(lián)想到買菜，接娃。所以在電馬身上，必須要快，要游刃有余，要心隨意動(dòng)。

3.57s的零百加速，強(qiáng)大到過剩，可以不用但必須要有。這次2024款電馬的電機(jī)終于打上了FoMoCo(福特汽車公司)的印記，也就是說這次新款的電機(jī)實(shí)現(xiàn)了自研自產(chǎn)，頂配版本電馬GT車型最大扭矩達(dá)到了860N·m，峰值輸出359kW，零百加速從2021款的3.65s提升到3.57s，這個(gè)動(dòng)力已經(jīng)是Shelby GT500 5.2L機(jī)增的水平，電氣化時(shí)代的好處就是讓性能變得更親民，這不就是Mustang的精髓嗎？平民的跑車，讓有趣的東西不再是擁有鈔能力者的專屬。

三種駕駛模式“細(xì)語，入勝，不羈”對(duì)應(yīng)“經(jīng)濟(jì)，舒適，運(yùn)動(dòng)”，這種充滿了中國文化意境的命名實(shí)在是太酷了，產(chǎn)品經(jīng)理靠這六個(gè)字就值得表揚(yáng)。選擇“不羈”再開啟模擬聲浪，強(qiáng)大的加速和來自十字曲軸的美式V8的模擬聲浪讓感官刺激得到極大的滿足，稍微輕踩就能讓乘客后背緊貼座椅，低頭立馬變抬頭，強(qiáng)大的加速能力可以帶來最簡單最原始的快樂。

有多少電車的試駕會(huì)安排在賽道上？不多，但是電馬兩次上新都安排了賽道試駕環(huán)節(jié)，正如前文所說，這是一臺(tái)真正為駕駛者準(zhǔn)備的車，因此電馬在研發(fā)過程中享受到了Ford Performance（可以理解為福特高性能部門，福特的AMG，M，RS）特調(diào)的待遇，采用福特全球性能車團(tuán)隊(duì)賽車模擬器調(diào)校。

也就是將福特的賽道數(shù)據(jù)對(duì)電馬的轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、懸掛進(jìn)行調(diào)校，這是一臺(tái)真正可以下賽道的純電SUV，轉(zhuǎn)向指向性上極其準(zhǔn)確，彎道中的極限也很高，前四活塞巨大的Brembo在高速下的制動(dòng)性能相當(dāng)強(qiáng)大，無限接近撞墻感，但不會(huì)有斷崖式的剎停感。激烈駕駛之后也會(huì)感慨，如果以這臺(tái)車的底子造一臺(tái)跑車會(huì)更美妙，但福特還是選擇了造一臺(tái)電馬SUV，從中也可以感受到福特的妥協(xié)，畢竟還是希望這臺(tái)車能走量，擁有操控樂趣的核心之外能有些適合柴米油鹽的日常配置。

首先要表揚(yáng)的是這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向燈在左邊撥桿，霧燈開啟的位置在左下角的按鈕上，換擋機(jī)構(gòu)是福特經(jīng)典的旋鈕換擋，是的，這一切多么普通的常規(guī)的設(shè)計(jì)在“觸控一切”的歪風(fēng)邪氣下反而是優(yōu)點(diǎn)，常用按鍵都在它們應(yīng)該在的位置，好用的位置。

中控的小儀表屏幕主要顯示智能駕駛情況和車速，在不能實(shí)現(xiàn)黑色不發(fā)光的情況下，盡量把儀表做小很好，因?yàn)樵谝归g行車這樣的光污染就很小。中控豎大屏用來導(dǎo)航很爽，內(nèi)置8155第三代驍龍芯片讓SYNC系統(tǒng)運(yùn)行起來相當(dāng)絲滑，這次更新開始支持CarPlay。還有B&o音響用來放模擬聲浪顯然是有點(diǎn)浪費(fèi)，放上一曲喜歡的歌，好的音響讓通勤之路變得不那么痛苦。

智能駕駛不是這臺(tái)車最大的亮點(diǎn)，電馬的智能駕駛能力已經(jīng)是第一梯隊(duì)的水平，Blue Cruise藍(lán)智駕系統(tǒng)相當(dāng)高級(jí)，除了常規(guī)的巡航跟車，保持車道，還支持自動(dòng)變道功能，也就是在智能駕駛時(shí)通過打轉(zhuǎn)向燈實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。新系統(tǒng)還新增了“車道內(nèi)智能規(guī)避輔助”，也就是說旁邊有大車的時(shí)候自動(dòng)保持合適車距，用智能駕駛功能時(shí)更安心。不過我相信，這臺(tái)車，你更愿意自己去駕駛。

作為電車無論如何逃不過的話題就是續(xù)航，2024款電馬搭載與寧德時(shí)代聯(lián)合打造的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下全系車型續(xù)航最高達(dá)700公里，日常實(shí)用電車有500公里以上的真實(shí)續(xù)航其實(shí)就夠用了，每周充一次電問題不大。其實(shí)電馬還是為日常使用準(zhǔn)備了很多配置，三組座椅記憶，副駕車門鎖，座椅加熱，方向盤加熱，空氣凈化，語音控制，有排水孔的前備廂等等，甚至座椅都很舒服。

這些看似“妥協(xié)”的部分，其實(shí)不正好是Mustang的精髓嗎？一臺(tái)不算貴的跑車，但是可以享受到跑車幾乎所有的亮點(diǎn)，同時(shí)相比跑車的絕對(duì)，這臺(tái)車還兼顧了日常家用，這正是Mustang的魅力，讓普通人也能享受到真正的駕駛樂趣，同時(shí)不耽誤柴米油鹽，而電馬則完美繼承了Mustang的衣缽。