網(wǎng)通社訪(fǎng)談 2023年，不知不覺(jué)成了“冠軍版”之年。

汽車(chē)圈中，比亞迪從年初開(kāi)始便不斷推出旗下各車(chē)型的冠軍版；汽車(chē)圈之外，小米R(shí)edmi也于5月下旬發(fā)布了K60冠軍版。

而很多人第一次起聽(tīng)到“冠軍版”，要追述到2008年。在那一年的北京車(chē)展上，大眾汽車(chē)帶來(lái)了速騰冠軍版。作為當(dāng)時(shí)速騰家族的最新旗艦車(chē)型，速騰冠軍版以?shī)W運(yùn)冠軍為靈感來(lái)源，將冠軍的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到每個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)中，給人留下了深刻印象。

9月21日，品牌成立不到半年的江淮釔為推出釔為3冠軍版，以9.99萬(wàn)元的價(jià)格殺入10萬(wàn)元以?xún)?nèi)小車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)還提供了505km純電續(xù)航，如此價(jià)格和純電續(xù)航，讓該車(chē)在10萬(wàn)級(jí)小車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力倍增。

選擇杭州亞運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕上市，名稱(chēng)使用“冠軍版”，釔為3冠軍版是否名副其實(shí)？

發(fā)布會(huì)后，釔威科技董事長(zhǎng)、總經(jīng)理夏順禮向網(wǎng)通社表示，江淮釔為把純電A級(jí)車(chē)作為主攻市場(chǎng)，搭建專(zhuān)屬純電平臺(tái)，通過(guò)純電平臺(tái)的先進(jìn)性來(lái)實(shí)現(xiàn)和同品類(lèi)車(chē)型相比，體驗(yàn)同級(jí)，釔為要便宜的多；價(jià)格同級(jí)，釔為的體驗(yàn)全面領(lǐng)先。

敢稱(chēng)冠軍車(chē) 背后的技術(shù)底氣何來(lái)？

6月釔為3上市時(shí)，曾引起業(yè)界關(guān)注。近百天之后，釔為3冠軍版的上市，則再一次成為純電A級(jí)市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。釔為3冠軍版讓純電A級(jí)車(chē)全面邁入500公里續(xù)航時(shí)代。

正如發(fā)布會(huì)上江淮釔為營(yíng)銷(xiāo)公司常務(wù)副總經(jīng)理趙久志所說(shuō)：“續(xù)航，一直都是新能源用戶(hù)的核心訴求，釔為3冠軍版就是要用冠軍實(shí)力帶給用戶(hù)最想要的長(zhǎng)續(xù)航體驗(yàn)”。

釔為3冠軍版相比售價(jià)相同的405km Air版，其純電續(xù)航增加了100公里，電機(jī)峰值功率與最大扭矩更達(dá)，充電更快。但同時(shí)，新車(chē)也做了一定的智能化減配。

即便如此，該車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷，特別是在技術(shù)方面，完全不能以新品牌、新車(chē)型來(lái)看待。

在夏順禮看來(lái)，說(shuō)釔為3冠軍版擁有冠軍級(jí)技術(shù)，不是在吹牛。在10-15萬(wàn)元價(jià)位的純電車(chē)?yán)?，釔?是真正基于純電平臺(tái)打造的車(chē)。

釔為3冠軍版基于釔為第二代純電平臺(tái)——DI平臺(tái)打造，是專(zhuān)為下一代純電A級(jí)車(chē)而打造的純電平臺(tái)，將電集成、熱集成、驅(qū)動(dòng)集成等做到了最優(yōu)。

面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，夏順禮認(rèn)為，首先要掌握核心的三電技術(shù)，也就是最基礎(chǔ)也是最核心的電動(dòng)化技術(shù)，包括電池安全、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成化、熱集成等等，只有這樣，才有立足的資本。

他表示：“冠軍版上的蜂窩電池、九合一電驅(qū)以及雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，都是最少領(lǐng)先一代的冠軍技術(shù)?！?/p>

此外，夏順禮還認(rèn)為，能在當(dāng)下激烈的環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)，必須要用技術(shù)創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)。擁有成本優(yōu)勢(shì)，也就意味著擁有定價(jià)權(quán)。

正是基于如此思考，江淮釔為鎖定純電A級(jí)市場(chǎng)，通過(guò)打造純電平臺(tái)，使其產(chǎn)品與同類(lèi)車(chē)型相比，產(chǎn)品同級(jí)時(shí)，價(jià)格更低；價(jià)格相同時(shí)，產(chǎn)品力更強(qiáng)。

值得一提的是，在純電車(chē)的痛點(diǎn)——自燃方面，江淮釔為也給出了自己的思考和解決方案。

對(duì)于電池安全，夏順禮表示：“目前行業(yè)根本沒(méi)有‘萬(wàn)無(wú)一失’的電芯，電芯的一致性問(wèn)題導(dǎo)致它不可能保證絕對(duì)安全。”

他表示，對(duì)于這個(gè)行業(yè)和用戶(hù)共同的痛點(diǎn)，江淮釔為給出的“解題方法”是，持續(xù)研究如何在某個(gè)電芯失效的情況下，電池包不受影響，從而不影響整車(chē)的安全。最終，其推出了“蜂窩電池”技術(shù)。

基于圓柱電芯仿生學(xué)設(shè)計(jì)，歷經(jīng)4代技術(shù)、15萬(wàn)輛車(chē)的長(zhǎng)期實(shí)踐與理論探索，通過(guò)熱隔絕、電隔離以及熱電解耦三大核心技術(shù)，研發(fā)出的系統(tǒng)級(jí)電池包熱失控解決方案——“蜂窩電池”，可實(shí)現(xiàn)電芯不同生命階段、不同失效模式、不同失效位置0熱擴(kuò)散。

對(duì)于江淮純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)以及生產(chǎn)制造的評(píng)價(jià)，夏順禮笑稱(chēng)：“江淮人其實(shí)一直走在行業(yè)的最前沿，但我們很低調(diào)，一直沒(méi)有大說(shuō)特說(shuō)。”

冠軍車(chē)的背后 是冠軍級(jí)零碳智慧工廠

江淮釔為的零碳智慧工廠，也被稱(chēng)為智能制造4.0工廠，于今年6月正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，其在江汽和大眾、蔚來(lái)合作的基礎(chǔ)上優(yōu)化而來(lái)。

釔威科技副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理汪光玉表示：“江汽集團(tuán)和德國(guó)大眾的合資合作，與蔚來(lái)汽車(chē)的戰(zhàn)略合作，讓我們?cè)谡?chē)質(zhì)量管理、高端制造工藝等領(lǐng)域已經(jīng)比肩國(guó)際一流水準(zhǔn)”

在和大眾的合作中，江汽全面導(dǎo)入德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，做到對(duì)標(biāo)大眾、看齊大眾；在和蔚來(lái)的合作過(guò)程中，江汽建成了國(guó)內(nèi)第一條自主的全鋁車(chē)身生產(chǎn)線(xiàn)，掌握了高端智能電動(dòng)車(chē)對(duì)工藝、質(zhì)量的更高要求。

江淮釔為零碳智慧工廠可以實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)狀態(tài)，采集關(guān)鍵質(zhì)量數(shù)據(jù)，對(duì)品質(zhì)進(jìn)行控制。無(wú)論是生產(chǎn)水平、產(chǎn)品品質(zhì)、管理體系能力，在當(dāng)下行業(yè)內(nèi)的均處于領(lǐng)先水平。

針對(duì)“沖焊涂裝”四大工藝，該智慧工廠從選材源頭、到高度自動(dòng)化生產(chǎn)、智能制造、云端管理等方面，均達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先。

值得關(guān)注的是，在數(shù)字化生產(chǎn)管理執(zhí)行系統(tǒng)上，該智慧工廠將智能傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)、數(shù)字孿生仿真技術(shù)、人臉識(shí)別技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)與生產(chǎn)流程結(jié)合起來(lái)，形成了基于人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)等制造要素的，全面精細(xì)感知和生產(chǎn)管理科學(xué)決策，借助底層信息全面覆蓋沖、焊、涂、總四大車(chē)間，在生產(chǎn)、物流、人員、工藝、過(guò)程等維度做出快速響應(yīng)，提高信息傳遞效率與精準(zhǔn)度。

之所以稱(chēng)之為零碳智慧工廠，是由于該工廠從綠色制造、清潔能源、節(jié)能減排、低碳環(huán)保多方面入手，通過(guò)智慧能源管理平臺(tái)采集工廠生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)能耗信息，協(xié)調(diào)控制光伏發(fā)電與用電設(shè)施，分析監(jiān)控碳排放數(shù)據(jù)，打造供需精準(zhǔn)匹配的綠色能源供應(yīng)體系，向站房無(wú)人值守目標(biāo)靠攏，從而實(shí)現(xiàn)能源高效利用、綠色增效。

同時(shí)，利用廠房屋頂面積23萬(wàn)㎡，年均發(fā)電量達(dá)1405萬(wàn)度，等效節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤4283.9噸，減排二氧化碳11816噸、二氧化硫2.25噸、氮氧化物2.5噸。

而在生產(chǎn)過(guò)程中采用的中涂免烘干緊湊型工藝，可節(jié)約建設(shè)成本及運(yùn)行能耗約15%；運(yùn)用干式噴漆室、循環(huán)風(fēng)空調(diào)、電動(dòng)供漆泵、輸調(diào)漆走珠系統(tǒng)、烘干余熱利用等設(shè)備系統(tǒng)，較傳統(tǒng)設(shè)備可節(jié)能20%-30%；面漆采用低VOC水性涂料，廢氣處理采用沸石轉(zhuǎn)輪濃縮+RTO焚燒、TNV焚燒及活性炭吸附等綜合處理方式，可減少VOC排放90%以上。

目前，“世界級(jí)的智造水平”已成為了江汽集團(tuán)“長(zhǎng)期主義”發(fā)展的核心基石之一。

寫(xiě)在最后

在江汽集團(tuán)乘用車(chē)新標(biāo)揭幕暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，江汽表示，未來(lái)5年，江淮釔為面向新能源最大規(guī)模的純電動(dòng)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，將打造釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5四款重磅產(chǎn)品，分別滿(mǎn)足增購(gòu)和首購(gòu)需求。

釔為3之后，釔為X3定位智能純電A級(jí)SUV，釔為5和釔為X5定位智能純電轎跑和SUV，將擁有800公里超長(zhǎng)續(xù)航和10分鐘300公里超級(jí)閃充。

擁有清晰的產(chǎn)品規(guī)劃、前沿的純電動(dòng)車(chē)技術(shù)以及世界級(jí)的制造水平，江淮釔為的冠軍之路，或剛剛開(kāi)始。