不能量產(chǎn)的汽車設(shè)計(jì)，不是好設(shè)計(jì)，相信這是很多汽車人的共識。

因此，一款高顏值的量產(chǎn)車型，考驗(yàn)的不僅是設(shè)計(jì)能力，還有制造實(shí)力。就像奧迪面向電動時(shí)代打造的“百萬價(jià)值”產(chǎn)品——奧迪 e-tron GT，絕不是簡單的概念設(shè)計(jì)和配置堆料，而是挑戰(zhàn)美學(xué)設(shè)計(jì)極限，憑借品質(zhì)設(shè)計(jì)、技術(shù)實(shí)力和品牌積淀打磨出的“靜奢”精品。

一稿過的設(shè)計(jì)作品，究竟經(jīng)歷了什么？

“靜奢”之下，除了要有高品質(zhì)和出色的設(shè)計(jì)，還要滿足用戶的預(yù)期。所以，一個(gè)好的工業(yè)設(shè)計(jì)作品，除了要具有造型創(chuàng)新、功能創(chuàng)新之外，最重要的是要符合市場的要求，滿足用戶的需求。在這點(diǎn)上，無疑奧迪 e-tron GT是超出預(yù)期的。因?yàn)檎l也沒有想到，在燃油時(shí)代稱雄的奧迪設(shè)計(jì)，在電動時(shí)代依然保持著不俗的功力。

在通常的汽車設(shè)計(jì)過程中，一般會由一個(gè)10-15人組成的團(tuán)隊(duì)，共同設(shè)計(jì)并提出多種草圖和方案，然后確定其中之一。這個(gè)過程可能會耗費(fèi)幾個(gè)月的時(shí)間，以便從中選出最滿意的設(shè)計(jì)。然而，對于奧迪e-tron GT來說，這個(gè)過程顯得非常不同。它的設(shè)計(jì)過程并沒有像其他汽車那樣經(jīng)歷多次迭代和選擇，反而首次提出的設(shè)計(jì)草圖，就被認(rèn)為是最美奧迪。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的認(rèn)知，甚至有些不可思議。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)流程，不僅突破了常規(guī)，展現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的獨(dú)特眼光和卓越才華，同時(shí)也證明了奧迪e-tron GT在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)達(dá)到了非常高的美學(xué)水準(zhǔn)。

三個(gè)月打磨，只為quattro基因可視化

什么是汽車美學(xué)設(shè)計(jì)的極限？就是你的設(shè)計(jì)，可以被現(xiàn)有技術(shù)高度還原，否則就是紙上空言。為高度還原奧迪e-tron GT上可以代表quattro基因的肌肉曲線，奧迪設(shè)計(jì)與制造團(tuán)隊(duì)耗時(shí)近三個(gè)月，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，終于將這一展現(xiàn)quattro基因的元素實(shí)現(xiàn)了可視化。這就是奧迪e-tron GT巨大的“quattro翼子板”，這些翼子板的設(shè)計(jì)賦予奧迪e-tron GT強(qiáng)烈的肌肉感和運(yùn)動感，但在金屬上塑造肌肉感線條，非常具有挑戰(zhàn)性。因?yàn)檐嚿肀砻娴慕饘俑采w件十分輕薄，對于塑造彎折角度偏大的外形設(shè)計(jì)難度非常大。所以設(shè)計(jì)師和工程師們嘗試由奧迪e-tron GT的一個(gè)點(diǎn)開始進(jìn)行切割，為了將鈑金件成型為肌肉凸起，他們反復(fù)試驗(yàn)、多次建模，最終將車身鈑金件彎折的角度做到了極限，實(shí)現(xiàn)了quattro基因可視化。

用“空氣”打磨細(xì)節(jié)，整體續(xù)航提升近30公里

越是看似簡單的設(shè)計(jì)，越需要精湛的細(xì)節(jié)和工藝作為支撐。為了達(dá)到奧迪e-tron GT設(shè)計(jì)極限，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為最后20%的空氣動力學(xué)研究投入大量時(shí)間，在風(fēng)洞中以毫米級精度測試以確保最佳設(shè)計(jì)，甚至為了完美，重新發(fā)明了空氣動力學(xué)車輪。其中，5個(gè)主動空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，最終讓奧迪e-tron GT的整體續(xù)航提升近30公里，最終實(shí)現(xiàn)0.24的風(fēng)阻系數(shù)。

奧迪e-tron GT精心設(shè)計(jì)的空氣動力輪輞，實(shí)現(xiàn)了最佳氣流引導(dǎo)，從而使風(fēng)阻系數(shù)降低0.015，續(xù)航增加12公里。在此過程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨很多設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，他們需要在保證輪胎重量不增加的前提下，盡可能平整的同時(shí)，還要考慮到要確保制動器擁有足夠的通風(fēng)，保障駕駛安全。最終在綜合考量下，他們成功為奧迪 e-tron GT找到了最理想的車輪設(shè)計(jì)，既符合空氣動力學(xué)的要求，又保證了制動器的通風(fēng)，還兼顧了外觀美學(xué)。

他們還為奧迪 e-tron GT裝備了可控制的冷卻空氣進(jìn)口，通過控制單元計(jì)算控制冷卻空氣進(jìn)口的閉合，解決了最佳冷卻性能和有效空氣動力學(xué)之間的沖突，此舉使風(fēng)阻系數(shù)降低0.020，讓續(xù)航又增加了16公里。

不止如此，他們還通過對奧迪e-tron GT氣幕和輪拱通風(fēng)、空懸放低底盤合及后擾流板功能的優(yōu)化，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)和增加續(xù)航里程，讓德式嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)賦予奧迪e-tron GT更多技術(shù)價(jià)值。

900萬小時(shí)模擬+150小時(shí)風(fēng)洞測試，力求美學(xué)功能性完美統(tǒng)一

在汽車工業(yè)生產(chǎn)中，設(shè)計(jì)者不僅要重視造型美感，用超前設(shè)計(jì)，超越用戶期待，還要注重產(chǎn)品的功能與使用體驗(yàn)。一款完美產(chǎn)品的背后，是需要長時(shí)間的研發(fā)和付出的，這也是奧迪的“慢功夫”。

在整個(gè)研發(fā)過程中，奧迪e-tron GT經(jīng)歷了超過150小時(shí)的風(fēng)洞測試，同時(shí)工程師團(tuán)隊(duì)又針對奧迪e-tron GT 進(jìn)行了大量計(jì)算流體動力學(xué)（CFD）模擬，足足超過900萬CPU小時(shí)。

風(fēng)洞測試和計(jì)算流體動力學(xué)（CFD）模擬在空氣動力學(xué)研究中起著互補(bǔ)的角色。其中，風(fēng)洞測試以其精度和速度，為動態(tài)研發(fā)過程提供了高效的解決方案。奧迪氣動聲學(xué)風(fēng)洞中的鼓風(fēng)機(jī)由20個(gè)旋翼葉片組成，它們在2720千瓦的最大驅(qū)動功率下可以產(chǎn)生高達(dá)300公里/小時(shí)的風(fēng)速，可以讓空氣以精確的速度抵達(dá)駐立在精密稱重儀上的奧迪e-tron GT。通過稱重儀，可以精準(zhǔn)測量車輛上的空氣動力學(xué)作用力，確保測試的準(zhǔn)確性。另一方面，計(jì)算流體動力學(xué)（CFD）模擬能提供大量信息，以便對整個(gè)過程進(jìn)行詳細(xì)分析。

通過風(fēng)洞測試與計(jì)算流體動力學(xué)（CFD）模擬的結(jié)合，奧迪的空氣動力學(xué)家將奧迪e-tron GT 的外形優(yōu)化至最佳形態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)了美學(xué)與功能性的完美統(tǒng)一。

 不論是在燃油時(shí)代，還是電動時(shí)代，量產(chǎn)車造型設(shè)計(jì)的底氣，均來自品質(zhì)制造的實(shí)力。一方面基于全新的電動產(chǎn)品理念，在承繼奧迪品牌設(shè)計(jì)基因的基礎(chǔ)上，用更具張力的設(shè)計(jì)語言打造完美外觀，挑戰(zhàn)美學(xué)設(shè)計(jì)極限；另一方面在空氣動力學(xué)方面下足功夫，對車身曲線進(jìn)行“打磨”，滿足用戶對電動汽車功能性更高的需求，成就美學(xué)與效率完美平衡。這就是奧迪e-tron GT能夠挑戰(zhàn)美學(xué)設(shè)計(jì)極限，擁有“百萬價(jià)值”的底蘊(yùn)。