在電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)代，從燃油到混動(dòng)再到純電，多種動(dòng)力技術(shù)路線層出不窮。但技術(shù)的發(fā)展與革新只是手段，提供更加高效、可靠的出行體驗(yàn)才是目的。尤其是在中、高端MPV細(xì)分市場(chǎng)，用戶對(duì)于駕乘體驗(yàn)、人性化配置以及機(jī)械素質(zhì)等維度，都有著更加苛刻的要求。作為這一細(xì)分市場(chǎng)的代表車型之一，廣汽豐田賽那和騰勢(shì)D9都有著各自鮮明特點(diǎn)。今天，我們就從MPV潛在用戶需求的角度出發(fā)，看看這兩款MPV究竟誰的綜合實(shí)力更值得推薦。

 相比于轎車和SUV車型，MPV車型最核心的優(yōu)勢(shì)就是更寬裕的乘坐空間和更出色的乘坐體驗(yàn)。尤其是中、高端MPV細(xì)分市場(chǎng)，其潛在用戶對(duì)商務(wù)接駁、家庭出行等多維度場(chǎng)景的使用體驗(yàn)有著更高要求，其中就包括乘坐體驗(yàn)以及儲(chǔ)物能力。

除了車內(nèi)空間本身布局和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)差異，廣汽豐田賽那和騰勢(shì)D9的動(dòng)力技術(shù)路線也會(huì)間接影響到空間表現(xiàn)和用車體驗(yàn)，這一點(diǎn)是“后天”優(yōu)化設(shè)計(jì)所無法規(guī)避的差異。

以此次拍攝車型為例，廣汽豐田賽那搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，其綜合油耗為5.65-5.71L/100km。騰勢(shì)D9 DM-i采用插電式混合動(dòng)力，整套系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，其綜合油耗為5.9-6.7L/100km。相比之下，廣汽豐田賽那的混動(dòng)系統(tǒng)擁有更大排量，因此在高速巡航或滿載狀態(tài)下，反而擁有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力響應(yīng)。而騰勢(shì)D9 DM-i的插混系統(tǒng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，在虧電或高速巡航狀態(tài)需要提升轉(zhuǎn)速來換取動(dòng)力，因此會(huì)讓綜合油耗更高。

除了油耗外，不同動(dòng)力技術(shù)路線對(duì)車內(nèi)空間也會(huì)帶來影響。相比之下，騰勢(shì)D9無論是插混車型還是純電車型，都需要放置尺寸更大的電池組，因此會(huì)侵占更多的車內(nèi)空間。這一點(diǎn)，從兩車的地臺(tái)離地高度就能明顯看出。