都說這幾年新勢力品牌對于傳統(tǒng)品牌的沖擊比較明顯，很多傳統(tǒng)品牌都在努力積極地推出自己的新能源車型，并且將現有產品進行電氣化升級，長安福特銳界L就是一款相比傳統(tǒng)汽油車更省油，比新能源車更實用的車型，具體它都有哪些優(yōu)勢，咱們一起來看看。

為了更好展現長安福特銳界L的實力，我們請出競品車型——豐田漢蘭達和理想L8，這兩款車可以說是傳統(tǒng)品牌和新勢力品牌的熱門車型，同時也是銳界L強有力的競爭對手，接下來我們來看看長安福特銳界L的表現如何。（下文簡稱銳界L）

日式省油/美式動力/魔變空間，我全都要！

提到美系車，往往會讓人聯想到影視作品當中大排量的肌肉車，美系車“油老虎”的標簽在大眾心中已經根深蒂固，而在現如今的汽車市場，各大汽車紛紛轉型電氣化，“觸電”已經不是新鮮事，長安福特自然也不例外。長安福特全新的混合動力系統(tǒng)采用動力分流形式，在起步以及低速行駛時，使用電機驅動車輪，此時的發(fā)動機只為電池供電不參與動力驅動，既保障了車內的靜謐性，又能保障出色的燃油經濟性，最直觀的表現就是官方宣稱銳界L百公里油耗僅為6.31L，加滿一箱油續(xù)航能夠達到1188KM，要知道銳界L的定位是一臺中大型SUV。

更低的油耗是不是代表動力上的缺失？非也，銳界L的混合動力系統(tǒng)采用福特第五代2.0T EcoBoost 渦輪增壓高功發(fā)動機,配備混合噴射、350Bar 超高壓噴油嘴、雙渦道、廢氣循環(huán)系統(tǒng)等先進技術，實現額定功率 202kW，最大扭矩 405N · m 的輸出。在需要急加速時，電機瞬間爆發(fā)出的扭矩可以讓動力得到保障，從而達到所需的動力請求。相比同級別的豐田漢蘭達混動版百公里加速整整快了一秒多，銳界L在發(fā)動機參數上也是全面領先。從官方公布的數據來看，銳界L比漢蘭達的油耗僅高8%，換來的卻是最大輸出功率比漢蘭達高10%，而最大扭矩比漢蘭達高70%。漢蘭達一直堅守的中庸之道，雖然不會犯錯，但是也沒有太多的亮點，而銳界L演繹了什么叫“我全都要！”。

盡管剛剛亮相的銳界L還沒有試駕體驗，但是福特的研發(fā)理念與日系競爭品牌有著本質上區(qū)別，作為一個由賽車而生的汽車品牌，福特先后奪得22次巴哈賽式總冠軍，在百年福特的歷史長河中，賽車始終是“先鋒創(chuàng)新”精神的一部分，因此銳界L的性能和操控完全可以得到保障，這同樣也是福特引以為豪的品牌基因之一。

豐田漢蘭達還有一個能成為熱門車型的原因就是空間表現很優(yōu)秀，2850mm軸距的內部空間表現可能在其他競品車型當中算的上寬敞，但是與銳界L相比就有點小巫見大巫了。銳界L擁有2950mm的軸距，比豐田漢蘭達長了100mm，車內膝部空間可達256mm，腿部最大空間1190mm，肩部最大空間1529mm，真正能夠實現第二/三排空間的“伸腿自由”。

更為重要的是，銳界L主要采用2+2+3布局，這種布局的優(yōu)勢在于空間更為靈動魔變可以應實際需求，魔變味“豪華大四座”“超級大五座”“舒享大七座”的不同空間形式，滿足更多場景的用車需求。

而在乘坐的舒享度上，銳界L更是做到了“極致”。座椅針對國人體型特征設計，除了將型面、材質、結構和尺寸做了全面優(yōu)化外，座椅的輪廓線條也更加符合人體工程學，且包裹性和貼合感更強。

尤其是第二排雙懸浮式機長座椅帶舒適腿托，接近零重力的設計，可以實現靠背角度最大可向后調節(jié)41°，靠背和大腿夾角可達105°，能夠體驗到真正的頭等艙享受。除此之外，像座椅通風/加熱，獨立溫區(qū)控制、無線充電、便攜杯架等配置更進一步提升車內乘員的舒適感。反觀豐田漢蘭達，不僅在車內空間上與銳界L無法相比，在功能配置上更不是一個維度。

詩和遠方在等著我，原廠中大型SUV也能玩越野

現在的SUV市場經歷了新能源的洗刷和家庭用途的增加，競爭對手已經不只有曾經的王者豐田漢蘭達了，造車新勢力理想無數次強調家用SUV和大空間的重要性，而它確實已經重塑了部分消費者對SUV的需求。

其中最具代表的便是理想L8，不僅憑借不俗的產品力備受市場關注，更是在新能源的浪潮下憑借增程驅動的方式，遠離了純電動車型的續(xù)航焦慮，可作為一臺整備質量超過3噸的中大型SUV來說，在饋電狀態(tài)下的動力不足以及動輒10+L的百公里油耗讓銳界L看了都會直說“好家伙”。

反觀銳界L，憑借福特成熟且先進的動力分流技術，只需加油無需充電，且一箱油續(xù)航達1188公里的特性，都讓銳界L無論是相比目前市面上的純電動車型還是理想L8這類增程式混合動力車型，都有更好的實用性，真正為消費者帶來詩和遠方，為市場帶來了未來混動SUV的具象化表現。

當然，遠方不止有遙遠的路程，還有崎嶇的路況。當初理想L8在上市發(fā)布會上一再宣揚越野能力，利用電機的大扭矩和電子限滑從而達到野外脫困的目的，但電動四驅卻在成熟度以及穩(wěn)定性上相比機械四驅依舊有著不小的差距。銳界L在滿足遠途需求的同時并沒有放棄家族的運動基因，用一套智能電控機械四驅系統(tǒng)完美詮釋了SUV的野性和操控。相比理想L8的電控四驅而言，銳界L的機械四驅通過性無疑會更強，并且可以長時間應付惡劣路面，再綜合福特系統(tǒng)化底盤調校能力，并與ESP/ABS制動系統(tǒng)的配合，讓你想去的地方皆為坦途。

想去詩和遠方除了要有傲人的續(xù)航、可靠的四驅，對于車輛的安全性能同樣是不小的考驗。無論是春節(jié)期間的自燃事件還是隨后小孩的一泡尿導致電路板短路，對于一臺憧憬遠方的家庭用車來說無疑是致命的。而銳界L在中國歷經了三代車型的演變，再加上百年福特品牌的口碑和信譽，自然要比造車新勢力更有保障。更何況銳界L采用了低鎳配方的 NCM111 三元鋰電池組，不僅擁有功率密度高、低溫性能好的特點，還擁有其它電芯無法比擬的高放電倍率以及可以隨時對其進行快速充放電。

此外，一體式水冷系統(tǒng)提供可靠高效的散熱性能，配合配有空調壓縮機的整車冷卻系統(tǒng)，保證電芯在炎熱夏季依然保持適宜的工作溫度；NCM111 體系電芯串聯成組，在 -40 ℃至 60 ℃環(huán)境進行多電芯模組整包級別循環(huán)壽命測試，確保滿足不同用戶在各個環(huán)境下的需求；電芯采用比國標標準更嚴格的過充標準，防止過充風險，且在通過國標各項安全實驗之外，額外增加針刺、跌落、海水浸泡等安全實驗。

總結：相較于傳統(tǒng)汽油車，銳界L動力更強、油耗低、空間舒適，相較于造車新勢力的新能源車來說，它更可靠、沒有續(xù)航焦慮，不用經歷長時間充電的尷尬，同時也能在越野路況上展現出更強的越野能力。不論是現實中的“柴米油鹽”，還是詩和遠方、風花雪月，你想要的它都能給你。