駕駛體驗(yàn)——行駛質(zhì)感不錯(cuò)，駕駛輔助系統(tǒng)優(yōu)秀

下面我們來(lái)聊聊這款車(chē)的公路駕駛部分以及NOA試用體驗(yàn)，因?yàn)橹皥?chǎng)地測(cè)試對(duì)底盤(pán)的體驗(yàn)已經(jīng)很充足了，我們這部分主要內(nèi)容還是來(lái)聊聊NOA的試用。

除了上面說(shuō)得這些，車(chē)輛的剎車(chē)腳感也很不錯(cuò)，很線(xiàn)性，隔音效果優(yōu)秀，整個(gè)的試駕體驗(yàn)很出色。當(dāng)然這不是我想重點(diǎn)說(shuō)的，畢竟這個(gè)級(jí)別的新能源車(chē)型通常都會(huì)有不錯(cuò)的試駕表現(xiàn)，我想說(shuō)的還是下面這部分——對(duì)于NOA功能的試用。

今天我們?cè)囻{的是低配車(chē)型，并沒(méi)有搭載激光雷達(dá)，試用的是理想AD Pro（高配為AD Max），不過(guò)官方工作人員跟我們說(shuō)，現(xiàn)在Max版本對(duì)于激光雷達(dá)的試用還僅為5%-10%，在高速和環(huán)路上的使用體驗(yàn)，二者基本沒(méi)有明顯的區(qū)別，所以我們來(lái)感受一下理想AD Pro在高速路段的表現(xiàn)。

有的朋友可能會(huì)問(wèn)，如何中止功能呢？實(shí)際上很簡(jiǎn)單，使用過(guò)程中輕踩剎車(chē)或者再連續(xù)撥動(dòng)擋把兩次就可以解除功能了，有的時(shí)候在使用過(guò)程中遇到條件不足時(shí)系統(tǒng)也會(huì)自己解除功能，不過(guò)系統(tǒng)會(huì)提前提醒駕駛員接管車(chē)輛，接管過(guò)程中如果您沒(méi)有踩剎車(chē)的話(huà)，在條件滿(mǎn)足后系統(tǒng)還會(huì)恢復(fù)功能。

有的朋友還問(wèn)了，如果我想并線(xiàn)或者主動(dòng)加速怎么辦？您可以直接接管方向盤(pán)或直接踩下踏板加速，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先執(zhí)行駕駛員的操作，接管時(shí)系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)退出功能，您的操作結(jié)束后，車(chē)輛會(huì)恢復(fù)功能，再次開(kāi)啟NOA。

除了上面說(shuō)到的場(chǎng)景，我們還遇到了有社會(huì)車(chē)輛并線(xiàn)阻擋我們加速的情況，此前編輯試用過(guò)得同類(lèi)功能往往會(huì)突然剎車(chē)，試用體驗(yàn)很不好，而理想L7會(huì)根據(jù)前車(chē)的車(chē)速適時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)速，不會(huì)突然減速，整個(gè)減速過(guò)程也是十分柔和，這可能是目前我試用過(guò)減速動(dòng)作最柔和舒適的駕駛輔助功能了。

我們一共試用了這項(xiàng)功能將近20公里，整個(gè)過(guò)程非常智能，使用體驗(yàn)出色。

總結(jié)：理想L7試用下來(lái)的感受，首先是非常好開(kāi)、易于駕馭，動(dòng)力輸出平順、且充沛，魔毯懸架的表現(xiàn)比較出色，在同級(jí)別中屬于優(yōu)秀的水平，而越野能力比較強(qiáng)大，至少中等水平的越野路段能有脫困的能力，而最令我印象深刻的還是NOA功能的試用，確實(shí)很好用，在高速上能讓駕駛員很大程度的放松，緩解疲勞。

如果您想買(mǎi)一輛沒(méi)有里程焦慮的新能源車(chē)輛，還想擁有非常智能的駕駛輔助系統(tǒng)以及良好的底盤(pán)質(zhì)感，理想L7確實(shí)是非常不錯(cuò)的選擇。