理想L9尚未正式交付，但自從新車發(fā)布以來話題不斷，熱度不減，這讓理想L9在網(wǎng)絡上賺足了眼球，爭議性很高。出現(xiàn)這樣的情況是理想對于大型SUV的造車理念與傳統(tǒng)豪華品牌有所沖突？還是理想ONE的成功讓理想對于這款旗艦級SUV過于自信？還是它真的有實力來挑戰(zhàn)百萬級的豪華SUV？只有體驗過后才能知曉答案。

 其實，若有家用充電樁，理想L9在純電模式下的續(xù)航里程完全可以滿足日常市內通勤需求。而在長途駕駛時，使用混動模式最佳，既能保持車輛性能又能降低能耗。

混動模式下，當電量低于80%時增程器便開始工作。增程器啟動時的聲音和震動很小，車輛行駛時幾乎察覺不到。只有當電池電量過低或強制發(fā)電時，由于增程器的負荷變高，動靜會稍微大一些。

制動踏板的行程較長，反饋力度和制動力的釋放線性，且該車配備了CRBS功能，制動時先使用動能回收，機械制動會隨之介入，兩者之間的過度柔和。

理想L9的NOA表現(xiàn)像是一名老司機在駕駛，變道時的轉向和加速柔和。當然，你也可以通過轉向撥桿主動給系統(tǒng)發(fā)出一個變道指令，若側向盲區(qū)有車時系統(tǒng)會有語音提示，當側向車輛通過后便會執(zhí)行變道動作。在整個輔助駕駛的體驗環(huán)節(jié)中，有兩次NOA退出成LKA，隨后NOA又主動開啟的情況。