2021廣州車展期間，網(wǎng)通社邀請了宏景智駕CEO 劉飛龍進(jìn)行專訪。在專訪中劉飛龍表示，宏景智駕將加強用戶體驗升級，傾聽用戶用車體驗，并將基于產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，計劃今年量產(chǎn)L2，明年1季度量產(chǎn)L2+，明年6月份會量產(chǎn)L3，最終將打造完全無人的L5級MaaS或者TaaS技術(shù)和服務(wù)。

網(wǎng)通社：縱觀宏景智駕與整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)近年來的發(fā)展，都是百家爭鳴，百花齊放，能否談?wù)勀J(rèn)為宏景智駕和其他家相比，能夠保持快發(fā)展的原因是什么？

劉飛龍：可能幾個方面都有，無論是從技術(shù)的先進(jìn)性能上，還是從量產(chǎn)能力的打造上，一直到用戶思維的建設(shè)上，宏景這幾年都還有挺好的成績，首先在技術(shù)上，宏景最早是做L4起家的，但是我們做L4跟其他企業(yè)做L4不一樣的在哪呢？我們是把L4戰(zhàn)略模塊化成可拆解，我們可以拆解L2和L3的產(chǎn)品，這樣L2和L3的產(chǎn)品可以量產(chǎn)，這樣有幾個好處，通過快速量產(chǎn)，至少可以掙錢，企業(yè)有現(xiàn)金流，不管是什么樣調(diào)性的公司，只要是企業(yè)，就要盈利營收，有現(xiàn)金流的話，將來再做L3、L4，落地比較長時間，可以持續(xù)干下去，這是第一個。

第二個，量產(chǎn)車都在L4技術(shù)戰(zhàn)略拆解下來的，很多L2、L3產(chǎn)品，這些回傳的數(shù)據(jù)我們可以迭代的軟件架構(gòu)中的各種模塊，L4去賣的時候，其中只要模塊已經(jīng)打包好了，你可以想象L4的車有的時候還沒有做大量的道路測試，但是軟件已經(jīng)在計劃了。因為我們有L2和L2+的產(chǎn)品，所以這些整個都有一個特點，我們是一套共性的軟硬件平臺解決方案的優(yōu)點就在于任何車的成長都會促進(jìn)其他車的成長，這是我們做平臺化的技術(shù)，宏景在技術(shù)戰(zhàn)略上是走比較高效的方式。

我覺得宏景跟很多的企業(yè)相比，宏景是一個產(chǎn)業(yè)背景很重的企業(yè)，從研究宏景人員的背景開始，比如從我開始，我是在通用汽車工作，原來也在德爾工作，我們團(tuán)隊很多人像在百度、華為等等企業(yè)，在行業(yè)里面都是有量產(chǎn)能力的企業(yè)，我們有很多的優(yōu)秀的汽車行業(yè)同事，我們也有很多優(yōu)秀的科技公司同事。無論從技術(shù)高度上，商務(wù)能力上，還是從產(chǎn)品的量產(chǎn)能力上，都是有比較好競爭優(yōu)勢，而且事實上宏景僅僅成立3年半，已經(jīng)銷售10萬臺的車，明年銷售30萬臺，包括江淮汽車、上汽、長城等頭部企業(yè)。

所以對于3年半的公司，我們今年的營收將接近2億，所以我覺得說明市場認(rèn)可我們。我們可能沒有特別漂亮的PPT，但是我們的產(chǎn)品技術(shù)，客戶是非常認(rèn)可的，今天的客戶發(fā)布會上展現(xiàn)了很多智能駕駛相關(guān)技術(shù)，都是我們和客戶共同打造的，我覺得我們量產(chǎn)能力，客戶是認(rèn)可的。

還有很重要的是，宏景也在積極學(xué)習(xí)行業(yè)優(yōu)秀的供應(yīng)商和孵化方向，甚至跨行業(yè)學(xué)習(xí)，比如我們和互聯(lián)網(wǎng)造車、還有新勢力，除了他是我們的優(yōu)質(zhì)的客戶，也教了我們很多產(chǎn)品思維、用戶思維、互聯(lián)網(wǎng)營銷等跨界的思維方式，這些客戶首先著重看Time-to-Market時間，力爭做到行業(yè)首發(fā)。

其次是做極致用戶體驗，這是互聯(lián)網(wǎng)教我們的，我們也會很注重用戶體驗，所以我會很仔細(xì)的研究我們的智能車用戶對我們的智能駕駛解決方案的反饋。因為這樣的話，我們可以迭代新的系統(tǒng)。我們跟傳統(tǒng)的解決方案供應(yīng)商，包括一些新的解決方案供應(yīng)商來比的話，我覺得宏景特別像一個互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，我們會在系統(tǒng)中埋點，去感知你作為司機的體驗，我們會在車賣了之后持續(xù)去做，比如毛記者你開這款車，比如你在廣州的馬路上開，你什么時候打開自動駕駛系統(tǒng)，本來應(yīng)該是自己跟車，但是如果中間你踩一腳剎車，說明車沒有看到障礙物，但是你覺得有危險，我們系統(tǒng)會把這個錄下來，用于我們對這種小概率場景的數(shù)據(jù)分析。我們會研究每個人的開車習(xí)慣，做到千人千面的工作。

我們的系統(tǒng)會在賣車之前做大量的驗證，畢竟有這么多的不同的消費者、這么多復(fù)雜不同的路況，這么多小路，不可能全部跑完，但是用戶會去跑。如果你用這個車用的不好，比如從來不打開這個系統(tǒng)，不知道你們用不用車載導(dǎo)航，還是用手機導(dǎo)航，很多人不用那個車載，就是體驗不好。

反過來講，很多人看宏景，我們跟車廠，覺得我們是2B企業(yè)，但是我覺得我們是2C企業(yè)，因為我們的產(chǎn)品跟很多車的零部件電腦相比的話，我們產(chǎn)品是可以直接給用戶體驗，比如你是做車輪的，你是做發(fā)動機的，用戶無法體驗，但是座艙可以體驗，這是駕駛可以體驗的。我們是比較看中用戶體驗的，也是要建立消費者社群，我們也很愿意跟媒體記者關(guān)聯(lián)，也希望邀請網(wǎng)通社的朋友到我們的公司去體驗我們的產(chǎn)品，并給我們的反饋意見。

網(wǎng)通社：你們公司注重用戶的聲音，希望通過用戶的反饋做一些調(diào)整，我們說智能駕駛解放人類的雙手，但是目前由于目前自動駕駛上路仍受法律法規(guī)限制，自動駕駛技術(shù)也尚未完全成熟，像宏景智駕這類的初創(chuàng)企業(yè)很多都選擇了“多條腿走路”的發(fā)展方式。除了城市物流領(lǐng)域外，您能否介紹一下宏景智駕在其他領(lǐng)域的產(chǎn)品情況？

劉飛龍：現(xiàn)在到下一個百年開始，是一個軟件類的汽車，智能化，所以注重的是車的智能化程度和體驗，新的時代開始的時候，現(xiàn)在有很多的不確定性，我們說不清什么技術(shù)路線是合理的，我們天天講出行服務(wù)，未來出租車應(yīng)該是沒人開的，但是你看廣州、深圳、上海、北京的路況都很復(fù)雜，完全沒人開的車在馬路上也是很危險的，我們總結(jié)那個時代其實是高度變化和高度發(fā)展的，還需要去嘗試，需要去復(fù)盤，然后再嘗試，一個不斷調(diào)整的過程。

我們宏景能做的事情就是積極參與這場變革，小步快跑，不是說一下定一個十年的目標(biāo)，而是定一個中短期目標(biāo)，去跑，看市場反應(yīng)和受眾方向，然后再去跑，再確定方向。說不清技術(shù)路線往哪去和終極路線往哪去，能做的就是在這個時代去摸索，所以宏景在探索的路上，我們沉淀出一套方法論，我們是打造平臺化軟件，我們是把選擇量產(chǎn)和前端都共用這個軟件的，這樣量產(chǎn)可以落地，我們可以量產(chǎn)，可以有現(xiàn)金流，我們想的是既有先進(jìn)性，同時還是可持續(xù)的路線，同時也降低風(fēng)險。

現(xiàn)在這個時代變化很快，但我至少今年做2億營收，明年做5億營收。即使我在方向上有一些變化，但是我還是一個健康的企業(yè)。我覺得宏景結(jié)合自己的量產(chǎn)能力強，也可以拆解，通過這些優(yōu)勢，我們要打造勢力，另外要仰望星空，所以我們今年量產(chǎn)L2，明年1季度量產(chǎn)L2+，明年6月份會量產(chǎn)L3，最后會一直往下走，在合適的時機做L4。宏景的終極目標(biāo)肯定是打造完全無人L5的MaaS或者TaaS技術(shù)和服務(wù)。

網(wǎng)通社：自從特斯拉的剎車事件之后，中國很多品牌在自動駕駛方面很保守，您剛才提到近兩年會生產(chǎn)L3、L4落地，您怎么來解決消費者心目中的顧慮呢？L3、L4并不是完全的解放雙手，還需要人為的干預(yù)。

劉飛龍：自動駕駛的首要職責(zé)是安全性第一。這一點也是宏景智駕打造技術(shù)和產(chǎn)品的首要前提?，F(xiàn)在智能駕駛功能被越來越多的人使用，但由于一些不當(dāng)?shù)氖褂?，會?dǎo)致受傷甚至死亡的一些事故，這些都是我們自動駕駛從業(yè)人士需要思考和解決的問題?？傮w而言，智能駕駛在汽車行業(yè)里的滲透率還是在不斷飛速提高的，所以我們需要做的是如何打造出性能越來越好、功能越來越強、安全性越來越高的產(chǎn)品，來滿足消費者用戶對于智能駕駛體驗的需求。

我覺得一個企業(yè)，要學(xué)會打造長板。打造長板，一定是具有特色的功能，聚焦打造特色的功能，對于吸引用戶，打造品牌和產(chǎn)品影響力非常有幫助。我們會在保證安全性的前提下，聚焦打造高級自動駕駛的用戶體驗，比如我們在車展上剛剛發(fā)布的首款燃油車NOP功能產(chǎn)品， 對于我們的客戶而言就是一個非常有力的市場競爭長板。

我們現(xiàn)在從科技公司和車廠角度講，工作永遠(yuǎn)要往前推，但在商業(yè)化的過程中會有一些技巧，比如說我們現(xiàn)在會講L3的體驗，但其實是L2+的產(chǎn)品，這樣的話合規(guī)上講就是L2+的產(chǎn)品，我們不說這是L3級別的產(chǎn)品，我會說是L2+的產(chǎn)品，但它能帶來L3的用戶體驗，而且是在一個更為保守安全的前提下來體驗和使用。當(dāng)然我們的工程師會把這個體驗做的越來越好，將來有一天你會越來越信任這個產(chǎn)品。我覺得自動駕駛科技公司和車廠一起把這些產(chǎn)品打磨的越來越好，逐漸更好打造和發(fā)展更高級的技術(shù)和體驗，這是我們要做的事情。