當(dāng)前位置: 滿電-新能源汽車>因何銷量直逼漢蘭達(dá)? 廣汽豐田賽那試駕體驗(yàn)
賽那SIENNA是廣汽豐田旗下的全新MPV,它預(yù)售僅一個(gè)月訂單量就突破了1萬臺(tái),可謂頗為炙手可熱。那么,是什么讓賽那這么受大家歡迎呢?
導(dǎo)語動(dòng)力方面,賽那全系均搭載豐田THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng),其由2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、鎳氫電池所組成。其中,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為141kW,峰值扭矩為238N·m;電動(dòng)機(jī)的最大功率134kW,峰值扭矩為270N·m,系統(tǒng)綜合最大功率為183kW,鎳氫電池的容量為1.9kW·h。
賽那共提供有節(jié)能、普通及運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式,其中節(jié)能模式與普通模式之間的區(qū)別不大,而運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)通過拉高轉(zhuǎn)速的方式來提升動(dòng)力,不過個(gè)人認(rèn)為保持在節(jié)能模式即可,因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式也不會(huì)有特別明顯的變化。
在鋪裝良好的國(guó)道或高速路段行駛,賽那的底盤舒適度還是挺高的,路過減速帶時(shí)也不會(huì)有多余的彈跳,不過在路況不佳的情況下行駛,傳到車內(nèi)的震動(dòng)略微有些多,特別是第三排乘客的震感會(huì)更加明顯一些,其次是前排乘客。
就賽那一、二、三排的靜謐性來說,第一排的噪音主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī);第二排的噪音控制的最好,只能夠聽到輕微的風(fēng)噪;第三排的噪音則比第二排略大,包括一定的風(fēng)噪以及路噪等,但整體還是處在舒適的范圍內(nèi)。
Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)的功能包括,PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(帶前方行人識(shí)別)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(帶全速域跟車功能)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等。不僅如此,賽那還全系標(biāo)配了9個(gè)SRS空氣囊(豪華福祉版配備8個(gè)SRS空氣囊)。
寫在最后:說起國(guó)內(nèi)的中高端MPV市場(chǎng),似乎已經(jīng)固化了很長(zhǎng)時(shí)間,大家已經(jīng)習(xí)慣了商用就買別克GL8,家用就買本田奧德賽/艾力紳,其它車型很難切入進(jìn)來,即便是在二胎、三胎政策的促進(jìn)下同樣如此,就像此前的上汽大眾威然就表現(xiàn)平平。不過廣汽豐田賽那的推出可能會(huì)成為一個(gè)例外,首先它有“豐田牌”的加持,其次就車輛的產(chǎn)品力來講,也確實(shí)足夠出眾,這些都促使消費(fèi)者紛紛下單。
不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講,廣汽豐田賽那的壓力還是存在的,一方面是因?yàn)楣┎粦?yīng)求而引發(fā)的加價(jià)行為,或?qū)?dǎo)致部分消費(fèi)者選擇其它產(chǎn)品;另一方面是在政策紅利與市場(chǎng)紅利的雙重因素影響下,國(guó)內(nèi)的中高端MPV會(huì)越來越多,如同樣剛剛上市不久的起亞嘉華就很有競(jìng)爭(zhēng)力。所以,如何打好“持久仗”是廣汽豐田需要考慮的問題。