近日，全國多個(gè)城市發(fā)出限電通知，大批工廠關(guān)停，部分城市每天停電超過12個(gè)小時(shí)，很多人開始擔(dān)心電動(dòng)車充電的問題。好在目前的限電政策還主要是工業(yè)用電，電動(dòng)車暫時(shí)還沒有受到影響，但電力供應(yīng)不足，的確為電動(dòng)車的使用蒙上了一層陰影。

那么有沒有一輛既有電動(dòng)車的使用感受，又不局限于充電的車呢？

在前不久的天津國際車展上，日產(chǎn)e-POWER首款車型高調(diào)亮相，引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。不同于傳統(tǒng)純電、混動(dòng)技術(shù)，e-POWER是全新的融合動(dòng)力，它只需要正常加油不需要充電，卻依舊能提供電動(dòng)車般的駕駛感受。那么，這一技術(shù)到底有什么過人之處呢？我們來探究一下。

e-POWER首款車使用了“內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)”的組合，其中內(nèi)燃機(jī)最大功率72馬力，而電機(jī)最大功率為136馬力。但是這臺內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)，車輛完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。也就是說，只要有加油條件，e-POWER就不會(huì)出現(xiàn)里程焦慮，完全可以當(dāng)做是一臺加油版的電動(dòng)車。

從下方工況圖不難看出，e-POWER是100%全時(shí)電驅(qū)。在起步階段，內(nèi)燃內(nèi)燃機(jī)處于休眠狀態(tài)，電池放電直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在緩加速和中低速巡航時(shí)，若電池電量充足，電池放電直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，若電量不足，智能發(fā)電系統(tǒng)介入，產(chǎn)生的電能用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)為電池充電；在大油門急加速時(shí)，智能發(fā)電系統(tǒng)和電池同時(shí)供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在高速巡航階段，智能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)為電池充電；而在下坡減速或剎車時(shí)，系統(tǒng)能夠驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能回收到電池，實(shí)現(xiàn)能量回收，大大提升能源利用率。

e-POWER這套動(dòng)力系統(tǒng)的電池與傳統(tǒng)電動(dòng)車完全不同，由于智能發(fā)電系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)供電，不需要電池儲(chǔ)存太多能量，因此選擇2kWh的功率型電池，功率型電池不同于傳統(tǒng)電動(dòng)車使用的儲(chǔ)能型電池，它能夠保證純電產(chǎn)品強(qiáng)勁平順的加速體驗(yàn)，能夠迅速釋放能量和迅速補(bǔ)充能量；不僅如此功率型電池還具有閃充閃放功能，充放電倍率是儲(chǔ)能型電池的10倍能夠迅速儲(chǔ)能，迅速釋放能量輸送給電機(jī)。由于電容量2kWh的功率型電池體積小、重量輕，占用車輛空間很小，可以為車輛留出更大的空間，同時(shí)也降低了整車質(zhì)量，提供更好的加速體驗(yàn)。

有人可能會(huì)質(zhì)疑，這不就是增程技術(shù)嗎？當(dāng)然不是的，增程式車型無法擺脫充電的問題，同時(shí)搭載了儲(chǔ)能型的大電池，不僅增加了整車的重量負(fù)擔(dān)，還會(huì)在電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)為電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電效率低于放電效率，尤其在加速工況下，扭矩增大會(huì)時(shí)產(chǎn)生明顯振動(dòng)，行駛過程中震動(dòng)和頓挫變得非常明顯。

e-POWER首款車則不同，除了功率型電池既小又輕，能夠?qū)崿F(xiàn)閃充閃放外，還采用了與LEAF同源的沃德十佳電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)到了300N?m，其電機(jī)控制精度達(dá)到了1/10000秒，相當(dāng)于將動(dòng)力按1/10000份切分，以極快的速度精準(zhǔn)分配給電動(dòng)機(jī)，可以完美地消除震動(dòng)，為用戶提供良好的駕乘感受。

e-POWER首款車此次亮相國內(nèi)，更重要的意義是從根源上解決了里程焦慮問題。電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短、高速工況下電量消耗快，加上充電樁分布少，充電速度慢，導(dǎo)致電動(dòng)車幾乎無法滿足高速或者長途駕駛。

由于e-POWER系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)只用于提供電能，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此它能夠時(shí)刻保持在高效工況區(qū)間，且擁有的超高熱效率和電能轉(zhuǎn)化速度，長途駕駛完全可以當(dāng)做是一臺燃油車，加油之后就能立刻“滿血復(fù)活”。很多人都會(huì)質(zhì)疑它的油耗表現(xiàn)，實(shí)際上它的油耗也非常優(yōu)秀，市區(qū)綜合工況下百公里油耗僅為3.9L，一箱油可以輕松突破1000公里，用車成本大幅降低。

e-POWER首款車是東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力的開篇之作，具有非常重要的意義。從產(chǎn)品角度來看，其主要競爭對手將會(huì)鎖定為豐田卡羅拉/雷凌雙擎，不過在技術(shù)上e-POWER首款車更具優(yōu)勢。

卡羅拉/雷凌雙擎的混動(dòng)技術(shù)主要是通過兩個(gè)電機(jī)連續(xù)電控調(diào)速來實(shí)現(xiàn)變速的，在低速行駛時(shí)，電機(jī)發(fā)揮扭矩優(yōu)勢，提供更加直接的扭力；巡航和高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)主要提供動(dòng)力動(dòng)力來源，并且為電池充電。盡管豐田的雙擎混動(dòng)已經(jīng)非常出色，但是仍然沒有擺脫發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的特性，在日常行駛過程中仍然無法避免發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間切換的闖動(dòng)感。

相比之下，e-POWER的完全使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，萬分之一秒的精準(zhǔn)電機(jī)能夠精準(zhǔn)分配動(dòng)力，可以完美地消除震動(dòng)，帶來更加舒適的駕乘感受，不僅如此，e-POWER首款車的油耗也比卡羅拉/雷凌雙擎更低，在續(xù)航里程以及使用成本方面也更具優(yōu)勢。

盡管東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)雖然比豐田THS來的更晚，但正因?yàn)檫t到，e-POWER才能搭載更加先進(jìn)的技術(shù)，所以對用戶而言，等待是值得的。值得注意的是，e-POWER已進(jìn)入廣州市的節(jié)能車搖號目錄，這也很大程度上減輕了一線城市的搖號焦慮。

e-POWER首款車的亮相徹底顛覆了我們對傳統(tǒng)與新能源汽車的認(rèn)知，不僅完美解決了消費(fèi)者從燃油向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變的所有顧慮，還為中國電驅(qū)發(fā)展提供了全新思路，為我們提供了更優(yōu)選擇。相信東風(fēng)日產(chǎn)將e-POWER引入中國，會(huì)是實(shí)現(xiàn)“2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”偉大目標(biāo)的重要一步。