電池方面，本次試駕的是702km的車型，它的電池包容量約為96kwh（車身銘牌顯示），使用的是中航鋰電523電池，官方公布的百公里電耗為14.9kWh。據(jù)我們了解，廣汽埃安的超倍速電池技術(shù)只搭載在AION V Plus的500km車型上，因此本次并無緣體驗。（廣汽埃安超倍速電池技術(shù)）

即便是在四人相對滿載的狀態(tài)下，AION V Plus的動力儲備也是極為充足的，你無需為后勁不足而擔(dān)心。而電門踏板的調(diào)校也相當(dāng)線性，起步的初段會比較柔和，不會給車內(nèi)人員帶來不適感，深踩踏板則動力源源不斷。

在實際使用過程中，這套系統(tǒng)會通過儀表顯示和語音提示兩種方式，告知駕駛者是否已開啟“智能領(lǐng)航”模式。當(dāng)模式開啟后，雙手無需接觸方向盤，僅在提示變道時抓握即可。不過我們在實際體驗過程中也遇到了一些問題，如無法識別高速路上的樁桶，偶爾觸碰實線等，還有優(yōu)化空間。

寫在最后：從命名層面來看，AION V Plus只比現(xiàn)款A(yù)ION V多了一個“Plus”后綴名，但反映到產(chǎn)品層面，兩種的區(qū)別還是挺大的。前者不僅針對造型、配置、動力及續(xù)航等多方面進(jìn)行了升級，且在軟件層面，它也升級了ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)等，變得更加智能，也更加好玩。當(dāng)然，在試駕過程中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，但正所謂“瑕不掩瑜”，相信如果售價合適，AION V Plus依然有望成為一款“爆款”車型。