此次的試駕活動安排的地點位于四川康定，是高原地區(qū)，試駕路線單程110公里，有一半以上的路程為山路，還有一部分的輕越野非鋪裝路面，所以我們此次體驗分為道路試駕和越野試駕兩部分。

道路試駕——公路行駛舒適性有所提升

了解牧馬人的朋友一定會對牧馬人的公路行駛性能有“深刻”的認識，因為都說牧馬人汽油版車型在公路上行駛的時候不是那么舒適，正巧試駕的時候由于牧馬人4xe車型數(shù)量有限，前期公路試駕我開了一段時間的羅賓漢汽油版，100多公里的城市道路+山路行駛，讓我感受到什么叫“硬派”越野車。不過也正是因為這樣的安排，讓我在換乘牧馬人4xe之后有了更為清晰的認知，兩款車的差別還是很大的。

首先，在高原地區(qū)汽油動力車型動力縮水是眾所周知的，雖然牧馬人的汽油發(fā)動機在正常環(huán)境下的表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀，不過在高原地區(qū)汽油版牧馬人在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)的時候動力也沒有能很好地輸出，如果你深踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速攀升，超過2000轉(zhuǎn)的時候車輛又會有明顯“向前竄”的感覺，所以在高原駕駛的時候我們通常要忍受汽油車型低扭不足的問題。

不過在牧馬人4xe上并不存在這樣的問題，因為不論你的車輛是滿電還是虧電的狀態(tài)，起步的時候電機都會積極介入，低扭不足的問題完美解決了。

汽油版車型在高原行駛的時候每次換擋之后都要再次經(jīng)歷低轉(zhuǎn)速區(qū)，所以動力的輸出感覺并不順暢，而插混車型的優(yōu)勢再一次體現(xiàn)出來，牧馬人4xe的動力輸出極為順暢，這是所有試駕此車型的編輯們一致認可的駕駛感受，再加上我試駕之前剛剛駕駛過汽油版車型，牧馬人4xe駕駛順暢感給我的感受還是非常明顯、直接的。

牧馬人4xe的剎車調(diào)校不是我喜歡的風格，剎車在初段的力度并不強，需要稍微深踩一點才會有明顯的制動力，不過由于動能回收的加入，牧馬人4xe的剎車腳感和汽油本車型也有區(qū)別，汽油版車型的剎車初段力度要更小一些。

我們還要來了解一下這款車的集中動力模式，這款車型一共有三種動力模式，分別是：HYBRID（混合動力）、ELECTRIC(電動模式)以及電量保持模式。

三種模式也很好理解，HYBRID是默認模式，此模式下車輛發(fā)動機和電機協(xié)同工作，不過依舊是優(yōu)先使用純電模式形式，電量耗盡時發(fā)動機介入驅(qū)動；ELECTRIC模式則是在除電池達到最低電量或駕駛員要求更大的扭矩的情況下以零排放電力驅(qū)動車輛行駛；而電量保持模式則是會優(yōu)先考慮使用發(fā)動機驅(qū)動，節(jié)省電池電量以備后用。

所以您會發(fā)現(xiàn)，這輛車在混動和電動模式下都會優(yōu)先使用純電模式。實際上我們也感受到了牧馬人4xe的這份“倔強”。

沒錯，這款車運行模式還是挺“極端”的，我們在使用過程中，牧馬人4xe純電續(xù)航里程在55公里左右，而長途駕駛，里程遠大于55公里，車輛經(jīng)常會處于電量小于1%的情況，不過即使是這樣，我們在起步的時候依舊能感受到車輛很輕快，動力的輸出也并不拖沓。

道路試駕小結(jié)：道路試駕讓我感受到了牧馬人4xe舒適性的提升，有的編輯在試駕時甚至表示“在公路開這款車不再是煎熬了?！笨梢娝奶嵘嵌嗝疵黠@。不過這款車的定位與設(shè)計終究不是為了普通的公路，越野才是它的強項。

越野試駕——輕度越野如履平地

我們在試駕的最后十幾公里進行了輕度的越野試駕，在這部分中牧馬人4xe的表現(xiàn)才真的叫做“如魚得水”。

極為順暢的動力輸出也為越野試駕帶來了便利，油門不需要深踩就能讓車輛輕松向山坡上行駛，對于油門的控制要求也不像汽油車型那么高（僅針對輕度越野路況）。

越野試駕小結(jié)：很可惜，此次試駕僅僅是簡單的輕度越野試駕，所以對牧馬人4xe越野能力的體現(xiàn)并不多，甚至我們都沒有機會體驗它的四驅(qū)模式，不過在劇烈顛簸時它底盤的緊實和韌性讓我印象深刻，若以后有機會我們一定對車輛的越野能力進行再次體驗。

總結(jié)：用簡單的一個詞就能總結(jié)牧馬人4xe的整體表現(xiàn)——“取長補短”，它真的是保留了汽油版牧馬人的優(yōu)點，并將缺點進行了補足，讓車輛的動態(tài)表現(xiàn)變得更加全面。從此以后在公路駕駛牧馬人4xe不再是“噩夢”。