現(xiàn)如今全面電動(dòng)化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同追求與口號(hào)，各大汽車廠商也正為此努力著。而作為歐洲電動(dòng)車市場的銷量冠軍，雷諾集團(tuán)也早已提出了自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略。去年10月，雷諾集團(tuán)就發(fā)布了eWays計(jì)劃，致力于推動(dòng)現(xiàn)在與未來的電動(dòng)汽車發(fā)展。

今年1月，雷諾集團(tuán)又發(fā)布了“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布至2025年，推出7款純電動(dòng)車，且所有新車型都將推出純電或混動(dòng)版。如今，雷諾集團(tuán)的電動(dòng)車戰(zhàn)略再次提速。

6月30日，雷諾集團(tuán)正式發(fā)布“eWays ElectroPop”計(jì)劃，宣布到2025年，推出10款全新純電動(dòng)車（含7款雷諾品牌電動(dòng)車），并且純電動(dòng)和電氣化車型的銷量占比將達(dá)到65%以上，而到2030年，雷諾集團(tuán)電動(dòng)化產(chǎn)品的銷量占比將達(dá)到90%。此外，雷諾集團(tuán)還通過與遠(yuǎn)景動(dòng)力、Whylot以及Verkor等企業(yè)的合作，來加快在動(dòng)力電池、電機(jī)等領(lǐng)域的布局，打造有競爭力、可持續(xù)和受歡迎的電動(dòng)車。

雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）表示：“今天是雷諾集團(tuán)電動(dòng)車戰(zhàn)略和‘歐洲制造’具有歷史性加速意義的一天。通過組建雷諾ElectriCity，我們?cè)诜▏辈拷⒘艘粋€(gè)緊湊、高效、高科技的電力生態(tài)系統(tǒng)，結(jié)合位于諾曼底的e-powertrain MegaFactory工廠，為我們?cè)诜▏鰪?qiáng)競爭力創(chuàng)造條件。我們將與合作伙伴一起，在各自擅長的領(lǐng)域開展培訓(xùn)、投資和合作，這些公司包括：意法半導(dǎo)體、Whylot、LG化學(xué)、遠(yuǎn)景動(dòng)力、以及Verkor。到2030年，我們將推出十款新的電動(dòng)車型，產(chǎn)量超過一百萬輛，涵蓋從高性價(jià)比的代步工具到高端跑車的各種車型。在注重效率的基礎(chǔ)上，我們同時(shí)關(guān)注雷諾的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，如深受大眾喜愛的R5，它將為雷諾品牌打下電氣化烙印，也讓電動(dòng)車更普及?！?/p>

未來十年電池成本降低60% 裝載超100萬輛電動(dòng)車

在電動(dòng)車價(jià)值鏈上，雷諾集團(tuán)擁有著10年的豐富經(jīng)驗(yàn)，其電池戰(zhàn)略促使雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部做出標(biāo)準(zhǔn)化的選擇，以進(jìn)一步增強(qiáng)競爭力。而憑借NMC電池技術(shù)和獨(dú)特的電池生產(chǎn)能力，雷諾未來的純電動(dòng)汽車將涵蓋所有細(xì)分市場。到2030年，NMC電池將用于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全系列超過100萬輛電動(dòng)車。

據(jù)了解，作為雷諾集團(tuán)電動(dòng)車戰(zhàn)略的一部分，雷諾集團(tuán)正與遠(yuǎn)景動(dòng)力展開合作，后者將在2024年在杜埃建立一個(gè)產(chǎn)能為9GWh的超級(jí)工廠，目標(biāo)是到2030年將產(chǎn)能提升至24GWh。未來，遠(yuǎn)景動(dòng)力將為雷諾提供具有最新技術(shù)、成本競爭力、低碳和安全的電池。

另外，雷諾集團(tuán)也已入股初創(chuàng)公司Verkor，雙方計(jì)劃在未來聯(lián)合開發(fā)一款高性能電池，適用于雷諾C級(jí)及以上和Alpine車型。據(jù)了解，該合作將從Verkor創(chuàng)新中心的投資開始，項(xiàng)目最早于2022年在法國進(jìn)行電池單元的試驗(yàn)生產(chǎn)線。第二階段，Verkor將在法國打造第一個(gè)制造高性能電池的超級(jí)工廠，并從2026年開始為雷諾集團(tuán)提供10GWh的電池供應(yīng)。到2030年，該產(chǎn)能將提升至20GWh。

而根據(jù)雷諾集團(tuán)的計(jì)劃，未來十年，其在電池組層面的成本將逐步降低60%。目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)成本低于100美元/千瓦時(shí)（甚至低于80美元/千瓦時(shí)），并為在2030年實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)的全固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用做準(zhǔn)備。

讓電池在全生命周期內(nèi)產(chǎn)生額外價(jià)值

除加快電池研發(fā)與生產(chǎn)領(lǐng)域的布局以外，雷諾集團(tuán)也致力于成為第一個(gè)針對(duì)電池全生命周期采取行動(dòng)的汽車制造商。據(jù)了解，雷諾集團(tuán)將與Mobilize一起，進(jìn)一步提高電池的耐用性，擴(kuò)展使用范圍，并在生命周期的每一步產(chǎn)生額外的價(jià)值。

具體來說，雷諾集團(tuán)正在開發(fā)車輛到電網(wǎng)（V2G技術(shù)）的解決方案。在車輛電池的第一段生命周期內(nèi)，通過V2G技術(shù)可將電動(dòng)車的電池反向充入電網(wǎng)，以平衡電網(wǎng)負(fù)荷。而根據(jù)雷諾集團(tuán)測算，一輛車每天連接8個(gè)小時(shí)的電網(wǎng)，每年可產(chǎn)生400歐元的價(jià)值。

當(dāng)?shù)谝欢紊芷诮Y(jié)束后，剩余容量（約三分之二）則可以供應(yīng)第二段生命周期使用。而雷諾集團(tuán)也正在聯(lián)合經(jīng)銷商一起回收廢舊電池，并在翻新后再出租。另外，為了擴(kuò)大價(jià)值鏈，雷諾集團(tuán)也計(jì)劃與汽車評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)合作，在二手車市場交易中，為每輛車評(píng)估電池剩余價(jià)值。

據(jù)了解，目前雷諾集團(tuán)已經(jīng)累計(jì)回收容量高達(dá)75MWh的廢電池，并從中不斷獲益。而根據(jù)雷諾集團(tuán)的計(jì)劃，到2030年前，其通過報(bào)廢和回收活動(dòng)獲得的收益將高達(dá)10億歐元，并為保護(hù)自然資源出一份力。

從外購到內(nèi)部制造更佳的動(dòng)力系統(tǒng)

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，雷諾集團(tuán)也正在加緊研發(fā)的步伐。據(jù)了解，目前雷諾集團(tuán)已自主研發(fā)了無稀土（無磁）電機(jī)，該電機(jī)基于電勵(lì)磁同步電機(jī)（EESM）技術(shù)，并配有自身減速器。自2024年起，雷諾集團(tuán)還將在其電勵(lì)磁同步電機(jī)（EESM）中逐步導(dǎo)入新的技術(shù)改進(jìn)，以降低成本，并提高電機(jī)效率。

另外，雷諾集團(tuán)還與法國初創(chuàng)公司W(wǎng)hylot展開合作，開發(fā)一款創(chuàng)新的汽車軸向磁通電機(jī)。據(jù)了解，這項(xiàng)技術(shù)將率先在混合動(dòng)力系統(tǒng)上應(yīng)用，它可以降低5%的成本，并在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下減少2.5克的二氧化碳排放（適用于B/C級(jí)乘用車）。而從2025年開始，雷諾集團(tuán)將成為首個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)軸向磁通電機(jī)的原始設(shè)備制造商。

電力電子方面，雷諾集團(tuán)則開發(fā)了“三合一箱”項(xiàng)目，該三合一箱將逆變器、DC-DC和車載充電器（OBC）整合到了一起，具有結(jié)構(gòu)緊湊、零件成本低等特點(diǎn)，可以適用于所有車型平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)（純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車）。

而在這些新技術(shù)的基礎(chǔ)上，雷諾集團(tuán)還在研究一種更緊湊的電子動(dòng)力系統(tǒng)——一體化系統(tǒng)。據(jù)了解，這種電子動(dòng)力系統(tǒng)將包括電動(dòng)馬達(dá)、減速器和電力電子裝置（One Box項(xiàng)目）集成在一起，總體積減少了45%、成本減少了30%，并且在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的能源浪費(fèi)減少了45%，其可使電動(dòng)車的續(xù)航里程增加20公里。

兩大電動(dòng)車平臺(tái) 適用不同級(jí)別產(chǎn)品

電動(dòng)車平臺(tái)方面，雷諾集團(tuán)已開發(fā)了CMF-EV平臺(tái)和CMF-BEV平臺(tái)。其中，CMF-EV平臺(tái)主要用于生產(chǎn)C級(jí)車和D級(jí)車，如在杜埃生產(chǎn)的全新MéganE就是基于CMF-EV平臺(tái)打造。據(jù)雷諾集團(tuán)表示，基于CMF-EV平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程可達(dá)580公里（WLTP工況），并且該平臺(tái)還能夠賦予車輛更大的空間、更輕的重量以及更好的駕駛樂趣。

CMF-BEV平臺(tái)則主要用于生產(chǎn)B級(jí)車，它可使雷諾集團(tuán)的電動(dòng)車價(jià)格更低。據(jù)了解，基于CMF-BEV平臺(tái)打造的電動(dòng)車，適宜100kW的動(dòng)力總成，可提供400公里的續(xù)航里程（WLTP工況），并且它的成本相較于目前一代的ZOE車型降低了約33%。

2025年前推出10款全新純電動(dòng)車

基于兩大電動(dòng)車專屬平臺(tái)，到2025年，雷諾集團(tuán)將推出10款全新純電動(dòng)車，其中包括7款雷諾品牌電動(dòng)車，分別為雷諾5、MeganE、4ever（暫定名）、MéganE以及Alpine“dream garage”等。

其中，雷諾5將在法國北部制造，此前創(chuàng)建的雷諾ElectriCity將為其提供電池、動(dòng)力系統(tǒng)與組裝；MéganE則是雷諾集團(tuán)的首款全電動(dòng)C級(jí)車，它將于2022年推出；4ever（暫定名）則是一款純電動(dòng)SUV，寓意永恒的經(jīng)典。除此以外，今年1月公布的Alpine“dream garage”也將從2024年起實(shí)現(xiàn)落地。

寫在最后：在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，雷諾集團(tuán)一直是歐洲市場的霸主，曾連續(xù)多年蟬聯(lián)銷量第一。不過在全球各大車企都在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的今天，它的壓力也是與日俱增。就拿大眾汽車來說，2020年它在歐洲市場的電動(dòng)車份額就提升了11個(gè)百分點(diǎn)，所以如何保住現(xiàn)有的地位是雷諾集團(tuán)必須要考慮的。但好在的是，雷諾集團(tuán)已經(jīng)積極行動(dòng)起來，不僅成立了全新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心，且電動(dòng)車戰(zhàn)略也再次提速，相信未來雷諾集團(tuán)的發(fā)展會(huì)更好。