截止到本篇文章，咱們大眾品牌技術(shù)和戰(zhàn)略解讀系列就到了最后一期了，如果你想看前幾期，可以點(diǎn)擊后面的鏈接進(jìn)入《大眾碳中和計(jì)劃》《大眾創(chuàng)新之路》《大眾高速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)》，那么在最后一期，咱們來聊聊大家都更關(guān)心的大眾最新一代電池組技術(shù)。

其實(shí)說起新能源車動(dòng)力電池的發(fā)展，傳統(tǒng)品牌基本起步度比較晚，但只要這些品牌追上，就會迅速抵消掉目前一些新勢力品牌現(xiàn)有的優(yōu)勢。原因很簡單，就拿大眾品牌來說，我們都知道大眾是純正的德系品牌，德國工程師那種有些“執(zhí)拗”的嚴(yán)謹(jǐn)，在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)是最好的助力，對產(chǎn)品的研發(fā)和測試更加嚴(yán)格，還有幾十年累計(jì)的車輛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)加持，最終造就了產(chǎn)品出色的效能和穩(wěn)定性，在此前試駕ID.4 X時(shí)，新車的電驅(qū)、 電控系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)以及車輛對電池組續(xù)航里程的動(dòng)態(tài)預(yù)估表現(xiàn)都是給大家留下了很深的印象。接下來咱就聊聊大眾最新電池技術(shù)這部分。

對于電動(dòng)車最關(guān)鍵的電池組，大眾堅(jiān)持自己研發(fā)，核心技術(shù)必須自己掌握，并且努力做到行業(yè)頂端，這就是德國人的態(tài)度。

與一些品牌直接外購電池組不同，大眾深知電池組的重要性，所以堅(jiān)持自己研發(fā)，例如在中國，大眾品牌只是電芯采用的是寧德時(shí)代CATL寧德時(shí)代811電芯，但電池組殼體、電芯布局、電控系統(tǒng)等等都是自己研發(fā)的，這樣一來整車三電系統(tǒng)技術(shù)都掌握在自己手里，匹配度也更高。當(dāng)然，全部自己研發(fā)有一個(gè)弊端，就是周期長，這也是為什么大眾品牌發(fā)力來得晚一些的原因，但只要基礎(chǔ)打好，后期的研發(fā)進(jìn)度就會更快，在早期的大眾純電產(chǎn)品上，尤其那會的油改電產(chǎn)品，三電系統(tǒng)表現(xiàn)并算不上出色，但得益于長時(shí)間的優(yōu)化，最終在ID.4系列搭載的最新一代三電技術(shù)上，我們見到了真正大眾品牌該有的水準(zhǔn)，可以說除了續(xù)航里程還并算不上拔尖，其他方面大眾都已經(jīng)追上來了。

有了技術(shù)，大眾還在逐步提升電池組產(chǎn)能。目前大眾已經(jīng)在歐洲和中國建立了多座電池工廠，歐洲的MEB平臺電池組主要在德國布倫瑞克工廠生產(chǎn)，在國內(nèi)，大眾也有佛山和安亭兩座電池生產(chǎn)基地，未來還將在美國的查塔努加以及捷克共和國的姆拉達(dá)-博萊斯拉夫工廠，大眾品牌對新能源領(lǐng)域的布局可見一斑。

不盲目追求續(xù)航里程，目前跟上主流就行，主攻電池組安全性、效能以及與車輛的匹配，這才是正道。

接下來咱再聊聊大眾現(xiàn)在的電池組技術(shù)，在研發(fā)電池組之初，大眾就提出了模塊化理念，大眾ID.家族的電池組系統(tǒng)下殼體由可擴(kuò)展的鋁合金材質(zhì)打造，根據(jù)容量不同可搭載不同規(guī)格的電芯，目前大眾ID.家族提供三種規(guī)格電池組，分為55kWh、62kWh和83kWh，最高NEDC續(xù)航里程可達(dá)到580公里。

大眾最新一代電池組還非常注重電池組安全性優(yōu)化，得益于模塊化結(jié)構(gòu)，讓電池組依據(jù)尺寸不同，下殼體的縱向線槽中最多可以安裝3個(gè)電池模組控制器，這個(gè)電池模組控制器主要用于監(jiān)測模組的電壓與溫度。通過與電池管理系統(tǒng)的中央控制器相連，能夠平衡單個(gè)電芯的電量差異。此外，這套中央控制器和帶有保險(xiǎn)裝置的連接條位于電池系統(tǒng)的后部，這種設(shè)計(jì)可以保證電池組在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)后在極短的時(shí)間斷電。

此外，大眾依據(jù)不同市場，還有針對性的進(jìn)行電池組結(jié)構(gòu)改進(jìn)，例如在路況比較多元化的國內(nèi)，大眾還專為中國市場打造了堅(jiān)固的鋼制上殼體，這種殼體具有出色的密封性，還可加強(qiáng)熱防護(hù)能力，加上集成了冷卻系統(tǒng)的電池下殼體與底部護(hù)板，全方位保證電池組安全。

同樣是得益于主要三電系統(tǒng)都是自己研發(fā)，所以電池組等零部件可以與車身完美匹配。據(jù)大眾官方介紹，ID.家族的的電池都安裝在前/后軸中間的最低點(diǎn)，大幅降低了車輛重心，經(jīng)過配重優(yōu)化后，可達(dá)到50:50的前/后配重比，車輛操控性更出色，這點(diǎn)在目前推出的ID.家族產(chǎn)品上已經(jīng)體現(xiàn)得非常明顯。

有了成熟的技術(shù)和全球各地新建的建設(shè)基地，未來ID.家族將快速擴(kuò)張。

其實(shí)從整體來看，大眾品牌在新能源產(chǎn)品這條路上，已經(jīng)有了技術(shù)，也有了產(chǎn)量可觀的生產(chǎn)基地，在未來幾年，大眾將加速布局自己的ID.家族產(chǎn)品線。從現(xiàn)在開始到2025年，大眾每年都將推出一款全新電動(dòng)車，今年還將推出電動(dòng)轎跑SUV-ID.5，2022年ID.BUZZ的量產(chǎn)版本也將問世，在2025年大眾還將推出尺寸比ID.3更小的產(chǎn)品。而在中國市場，目前大眾已經(jīng)上市了ID.4系列和ID.6系列產(chǎn)品，基于此前ID.4系列的良好產(chǎn)品表現(xiàn)，大眾ID.系列在國內(nèi)的前景還是非常明朗的。

寫在最后：

在布局新能源產(chǎn)品這方面，大眾屬于明顯的厚積薄發(fā)，不僅真正付諸于行動(dòng)，而且力度也確實(shí)要比絕大部分傳統(tǒng)品牌更大，多年的技術(shù)累積、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡砟顚τ诩?xì)節(jié)的把控，加上大眾品牌自身的影響力，讓大眾現(xiàn)如今有著很強(qiáng)的實(shí)力，況且大眾在新能源未來布局中還不止有產(chǎn)品，還有正在全面建設(shè)的快速充電網(wǎng)絡(luò)等周邊配套服務(wù)，這才是最讓人值得期待的。