往往這樣身材的SUV車(chē)型在動(dòng)力方面并不會(huì)很有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)EC6搭載的這臺(tái)永磁同步電機(jī)最大綜合功率400千瓦、最大綜合扭矩725牛米，配有雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，電池容量70千瓦時(shí)，工信部續(xù)航里程為440公里。

電動(dòng)車(chē)的駕駛感覺(jué)其實(shí)都很相似，畢竟沒(méi)有了變速箱的頓挫，動(dòng)力輸出更直接，而差別在于品牌工程師對(duì)加速踏板、轉(zhuǎn)向、懸掛等方面的調(diào)校，而調(diào)校匹配后就成為了自己的個(gè)性風(fēng)格，蔚來(lái)也是如此。

車(chē)內(nèi)氛圍加上行駛的平順性讓這臺(tái)EC6的舒適質(zhì)感提升不少，大多數(shù)時(shí)候EC6還是能保證很溫順的狀態(tài)，舒適模式是最符合日常駕駛的，這時(shí)的加速、轉(zhuǎn)向都十分線性，當(dāng)使用節(jié)能模式會(huì)明顯感覺(jué)到動(dòng)能回收的拖拽感以及加速踏板輕微的遲鈍，節(jié)能模式比較適合電量不算充足的情況下使用。

除了一些腳感、手感方面的感受，車(chē)輛的NIO Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也是很好用的功能，車(chē)輛通過(guò)內(nèi)置的高精地圖再配合車(chē)身傳感器，最終可以實(shí)現(xiàn)在北京五環(huán)外（包括五環(huán)）高速路自動(dòng)行駛。在開(kāi)啟導(dǎo)航模式后，中央顯示屏左側(cè)的“領(lǐng)航輔助”圖標(biāo)會(huì)亮起，如果當(dāng)前道路不支持它會(huì)呈灰色狀態(tài)，功能激活后車(chē)輛會(huì)在當(dāng)前車(chē)道自動(dòng)行駛，車(chē)速也是按照當(dāng)前行駛道路的限速上限為準(zhǔn)，車(chē)主可以設(shè)置自動(dòng)并線超車(chē)，或者手動(dòng)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿超車(chē)，遇到換高速的情況，如果匝道的彎度不是很極限，那么這套系統(tǒng)還是可以從容應(yīng)對(duì)。

雖然車(chē)輛只有440公里的工況續(xù)航，但蔚來(lái)的換電功能還是能有著較高效率的，通過(guò)中控屏幕就可以查看周邊換電站以及可用電池?cái)?shù)量，行駛至換電站周?chē)?00米左右才能預(yù)約，這也是為了防止有人提前“搶車(chē)位”而設(shè)定的，如果所去充電站剛好有電池可用，整個(gè)換電過(guò)程基本在5分鐘基本就可以搞定。

EC6自重并不輕，好在電動(dòng)車(chē)的瞬間扭矩爆發(fā)直接，平穩(wěn)線性的加速讓它并不遜色燃油機(jī)，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試最快百公里加速成績(jī)4.42秒，基本上可以堪比一些性能SUV車(chē)型了。

制動(dòng)方面表現(xiàn)也并不俗，雖然身為SUV車(chē)型，但在制動(dòng)腳感方面同樣十分線性，過(guò)程中車(chē)身平穩(wěn)、沒(méi)有頭重腳輕那種晃動(dòng)，多次激烈測(cè)試也并沒(méi)有多余的熱衰減，百公里制動(dòng)最好成績(jī)定格在35.72米。

轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確程度值得認(rèn)可，配備的四條馬牌MC6輪胎有著不錯(cuò)的抓地力，車(chē)身在極具晃動(dòng)的情況下并沒(méi)有明顯摩擦聲音，懸掛在激烈情況下的支撐力讓人放心，不過(guò)座椅兩側(cè)的包裹感需要提升。

結(jié)語(yǔ)：EC6面對(duì)的消費(fèi)群體一般會(huì)是比較個(gè)性的年輕人，常規(guī)造型的SUV已經(jīng)有些審美疲勞，這類溜背樣式的SUV車(chē)型還是能吊起一些人的口味，操控、加速、制動(dòng)又有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，關(guān)于續(xù)航方面可能會(huì)有些人認(rèn)為略低，當(dāng)然EC6還有工信續(xù)航615公里的版本，而且車(chē)輛的換電功能比較方便，加上如果有條件可以安裝家用充電樁，所以現(xiàn)在新能源車(chē)使用的便利性已經(jīng)提高很多了，再有一點(diǎn)是蔚來(lái)馬上要實(shí)施無(wú)舉升換電站，大大提升換電效率，可以看出蔚來(lái)確實(shí)不只是造車(chē)、賣(mài)車(chē)這么簡(jiǎn)單，在用戶后續(xù)使用便利性方面也同樣在絞盡腦汁。