對于電動車這個新興事物，筆者其實是抱著開放的態(tài)度的。但對于一些新勢力造車企業(yè)而言，他們更加追求于一些華麗的數(shù)據(jù)，而非是對于駕乘人員良好的體驗感受。

比如一些新勢力品牌的新能源車所帶來的百公里加速眩暈感或者說是更加夸張的標(biāo)稱續(xù)航里程，在這臺e-tron上你都不會找到。

回歸到生活本質(zhì)，電動車是一種新的出行方式，而e-tron更像是在新的出行方式上增添了一些調(diào)味劑。

在試駕過程中，國產(chǎn)e-tron傳承了進口版本“電動”+“油動”的雙重優(yōu)點，它有著電動車的優(yōu)勢，但開起來更像是一臺油車。

此前筆者在與進口版e-tron接觸的短暫時光中，這臺車很高的配置就給我留下了深刻的印象，而國產(chǎn)后的e-tron（目前為試裝版，配置可能會有調(diào)整）更是有過之而無不及。

說過優(yōu)點，這臺車還是有著明顯的不足之處：

對于未來汽車工業(yè)而言，電動化和混合動力已是大勢所趨，雖然目前在大部分人群甚至是包括筆者認為，電池并不是未來可替代能源解決方案。

而且像特斯拉、蔚來這樣的新勢力品牌已經(jīng)逐漸占據(jù)了新能源一定的市場份額，很多人認為像奧迪這樣的傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域來的有些晚了。

但其實試駕過后，也確實讓筆者看到了傳統(tǒng)車企這樣的行家一出手的力量與功底。面對一條新的通道，奧迪并沒有急于求成，反而靜下心來思考消費者究竟需要什么樣的產(chǎn)品、思考這條道路怎樣可以行得通、自身的優(yōu)勢究竟在哪，再及自身所擅長來給出消費者最優(yōu)解。

結(jié)合著進口版本8萬5千小時，500萬公里的道路測試和國產(chǎn)版本熱帶和極寒的嚴苛測試，讓消費者更加放心使用新能源車，筆者也相信奧迪這樣的傳統(tǒng)車企會后來居上，成為新能源市場的“創(chuàng)領(lǐng)”之勢。