在動(dòng)力和性能方面，斯巴魯從未讓人失望過，正是基于此深受美國消費(fèi)者青睞。然而對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者而言，性價(jià)比高、智能化先進(jìn)等要素才是購車首選，斯巴魯在這些方面不占優(yōu)勢，在中國銷量逐步遞減也是必然結(jié)果。面對(duì)中國市場這塊大蛋糕，斯巴魯自然不想輕易說放棄。

從目前的市場政策和未來環(huán)境的發(fā)展方向，可以看到新能源汽車已是未來主流車型，或許斯巴魯抓住這一機(jī)遇，才能讓品牌在國內(nèi)重獲新生。

目標(biāo)銷量難實(shí)現(xiàn) 斯巴魯在華逐漸邊緣化

截止到2020年，已經(jīng)是斯巴魯進(jìn)入中國市場的第16年。時(shí)光的積淀沒能讓品牌在國內(nèi)獲得更多的追隨者，反而銳減的銷量讓斯巴魯開始反思，未來該如何對(duì)待中國市場。

從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，斯巴魯2020年1-10月在華銷售1.8萬輛，其中賣得最好的車型是森林人，該車前10月累計(jì)銷1.3萬輛，成為斯巴魯在中國最走量的車型。根據(jù)此前品牌規(guī)劃的目標(biāo)銷量，2020年計(jì)劃在中國銷售2.8萬輛，今年已經(jīng)接近尾聲，要想完成這一目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。

冰凍三尺非一日之寒，斯巴魯?shù)匿N量走向低谷，在2017年就已初顯端倪。同年斯巴魯在華銷量僅為3.1萬輛，同比下降34%。此后兩年年銷量均保持在2.5萬輛左右。

斯巴魯在國內(nèi)也有過高光時(shí)刻，2011年總銷量曾達(dá)5.7萬輛，成為當(dāng)時(shí)進(jìn)口車領(lǐng)域的頭部品牌。直到2016年為止，均保持著5萬輛左右的成績。

不過甜蜜的時(shí)光總是短暫的，過去六年里從年銷量五萬多臺(tái)到現(xiàn)在一兩萬的水平。資深汽車分析師田永秋認(rèn)為：“斯巴魯在中國失利主要有以下兩個(gè)方面：一是不國產(chǎn)。這個(gè)級(jí)別的車不通過國產(chǎn)找到本土的合作伙伴，就很難降低成本。這種情況下就只能通過高附加值和突出車型特點(diǎn)來維持進(jìn)口量。二是不創(chuàng)新。斯巴魯最大的賣點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)、SUV、水平對(duì)置。然而在過去10年里，從未改變?！?/p>

深受美國消費(fèi)者喜愛 連續(xù)7個(gè)月銷量過5萬

盡管斯巴魯在中國是一個(gè)相對(duì)小眾的品牌，但在世界的另一端美國，呈現(xiàn)著完全與國內(nèi)不同的景象。2019年美國《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排行榜中，斯巴魯奪得冠軍，其地位和認(rèn)可度比雷克薩斯、豐田、等汽車品牌還要出色。

據(jù)斯巴魯最新公布數(shù)據(jù)2020年1-11月，在美國銷量為548,384輛。2019年前11月份累計(jì)銷售637,753，同期相比下降了14%。其中今年11月美國銷量為50,413輛，同2019年11月相比下降了11.4%。

值得一提的是，斯巴魯在2020年連續(xù)七個(gè)月實(shí)現(xiàn)5萬輛以上的銷量。要知道美國目前是全球疫情最嚴(yán)重的地區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)必定會(huì)受到?jīng)_擊，在這種背景下斯巴魯依然能有如此強(qiáng)勁的增長，足以說明品牌正在從疫情危機(jī)中快速復(fù)蘇。

不僅銷量持續(xù)增長，利潤也同步上漲。不久前斯巴魯公布了2020年第二財(cái)季（7月至9月）業(yè)績。讓人意想不到的是，其凈利潤同比上漲17倍，至314億日元（約2.93億美元）。對(duì)此，斯巴魯首席執(zhí)行官Tomomi Nakamura在11月4日的財(cái)報(bào)會(huì)議中表示：“我們?cè)诿绹膹?fù)蘇勢頭超過了預(yù)期，但我們?nèi)栽谥?jǐn)慎預(yù)期2021年1月至3月的季度業(yè)績?！?/p>

專注產(chǎn)品性能 車輛安全得到權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可

同樣的產(chǎn)品為什么在中美兩國呈現(xiàn)完全不同的景象？主要還是地理環(huán)境的差異。美國獨(dú)特的氣候和地理?xiàng)l件，很多地方路況復(fù)雜多變，而斯巴魯一直堅(jiān)持的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)具有比普通結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)更低的重心，因此以操控出名的駕駛感讓美國用戶格外傾心。要知道目前仍在堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車廠只有斯巴魯和保時(shí)捷。

其次，斯巴魯也是為數(shù)不多的全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車企，應(yīng)對(duì)冰雪路面時(shí)可以提高行駛的穩(wěn)定性，尤其是美國北部部分地區(qū)一到了冬季，道路就會(huì)因?yàn)榻笛┒兊媚酀舨豢?，這就使得擁有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯車型有了用武之地。

一心只鉆研技術(shù)的斯巴魯，在車輛的安全上也受到了權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。在美國權(quán)威的汽車安全碰撞機(jī)構(gòu)IIHS曾評(píng)價(jià)，斯巴魯?shù)牧Κ{、傲虎等明星車型屬于最安全的車型系列。這也就是斯巴魯在中國市場疲軟的情況下，依然利潤、銷量有不錯(cuò)表現(xiàn)的重要原因之一。目前美國銷量已經(jīng)超越其本土市場，成為該品牌貢獻(xiàn)最大的區(qū)域。

全球汽車市場已經(jīng)過了快速增長期，不再像以往一樣，吃老本就可以躺贏。面對(duì)車市的變化，新能源已經(jīng)成為世界矚目的焦點(diǎn)，斯巴魯要改變兩耳不聞窗外事，一心鉆研技術(shù)的狀態(tài)，在電動(dòng)化還未席卷全球時(shí)，勢必要抓緊時(shí)間入場。

加快電動(dòng)化布局 首款純電中型SUV將于2021年推出

斯巴魯汽車在歐洲市場共推出了三款輕度混合動(dòng)力車型，分別為斯巴魯翼豹e-BOXER、斯巴魯XV e-BOXER與斯巴魯森林人e-BOXER，而在美國市場，則是基于豐田PHEV技術(shù)的斯巴魯Crosstrek插電式混合動(dòng)力車型。

森林人e-Boxer

Crosstrek混動(dòng)版（斯巴魯XV 混動(dòng)版）

這幾款車型都是基于原有車型改裝的，并沒有用下心來開發(fā)一款全新的新能源車。資深汽車分析師田永秋認(rèn)為：“斯巴魯此前在電動(dòng)化領(lǐng)域可能是有心無力，電動(dòng)化方向的研發(fā)水平和準(zhǔn)備程度都明顯不足，所以只能靠與豐田的結(jié)盟，未來慢慢地進(jìn)入新能源市場?！?/span>

2019年9月，豐田官方宣布進(jìn)一步投資斯巴魯品牌，將其份額從16.83%提高到20%，同時(shí)斯巴魯將成為豐田的附屬公司。隨后，兩大汽車品牌之間的合作也大幅提升，尤其是在新能源車型上給予斯巴魯技術(shù)支持。

近日，斯巴魯官方表示，旗下首款純電動(dòng)SUV車型將于2021年推出。新車將基于斯巴魯和豐田共同開發(fā)的e-TNGA平臺(tái)打造，可實(shí)現(xiàn)300-599km的純電續(xù)航里程。新車預(yù)計(jì)將在全球范圍內(nèi)銷售，并會(huì)在2021年上半年率先登陸歐洲市場。

新能源逐步成為主流，斯巴魯在加快腳步。按斯巴魯?shù)囊?guī)劃，2030年后旗下的新能源車型銷量要占其新車總銷量的40%。

寫到最后：斯巴魯有著匠人精神，為了自己的核心技術(shù)，可以不計(jì)成本地投入研發(fā)，哪怕看起來有些一意孤行，外界充斥著質(zhì)疑聲音。可能這就是技術(shù)人的執(zhí)著與堅(jiān)持，不為取悅大眾只希望在擅長的領(lǐng)域做到極致。然而，隨著豐田的加入，確保斯巴魯品牌調(diào)性的同時(shí)，還可充分利用豐田在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，填補(bǔ)斯巴魯這些方面的空白。