當段位相當、實力勢均力敵時，互有優(yōu)劣勢的雙方才會產(chǎn)生競爭關(guān)系。倘若不在同一層級，就會出現(xiàn)“落花有意，流水無情”的局面。更為尷尬的一點是，大多情況下，處于低位的一方還為對方的冷漠反應(yīng)而懊惱或憤怒，你說尷尬不尷尬？

把時間往回推5年，誰都很難想象中國國產(chǎn)自主手機華為的產(chǎn)品，在不久后就可以和市場上大行其道、賺得盆滿缽滿的iPhone相提并論，將幾項核心技術(shù)超越、領(lǐng)先的趨勢與可能，變?yōu)楝F(xiàn)實。

把時間往回推10年，當時的iPhone 4剛剛發(fā)布，在當時大多數(shù)人還在用物理按鍵電話的時代，似乎真的只有“土豪”才消費得起（“賣腎”買iPhone的梗，也是那時候出現(xiàn)的），當年能夠適應(yīng)觸屏手機的人也絕對算的上是弄潮兒了。那時的華為，才剛剛推出搭載Android2.2系統(tǒng)的普及型智能手機IDEOS。

把時間往回推17年，2003年，那時候的蘋果還沒有手機，甚至還沒有組建手機業(yè)務(wù)部門，當時的熱銷產(chǎn)品是ipod音樂播放器。不過同年的華為，已經(jīng)頗有遠見的成立了華為技術(shù)有限公司手機業(yè)務(wù)部。

17年的風雨兼程，讓華為終于有機會和世界熱銷品牌站在同一起跑線上了。堅持、遠見、信任、篤定，成就了今天的華為，一個令全球第一經(jīng)濟體、全球最大的發(fā)達國家“咬牙切齒”的眼中釘。

各有各的不幸 但幸運是相似的

回首17年前的2003年，華為成立了手機業(yè)務(wù)部；17年后的2020年，華為手機曾一度躍居全球銷量第一（2020年4月）的位置。這個成績絕不是靠對手施舍、疏忽大意得來的，是自身腳踏實地、一步一個腳印、不斷攻堅、不斷試錯、將最底層的核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，取得的。同樣是2003年，在另一個領(lǐng)域中，浙江大華技術(shù)股份有限公司開始組建芯片團隊，此后在安防領(lǐng)域突飛猛進，成為了這個領(lǐng)域的佼佼者。很不幸，它也被全球第一經(jīng)濟體、全球最大的發(fā)達國家盯上了，成為了“制裁名單”中的一員。

不幸與幸運，既是相對的，也是相輔相成的。因為自身深挖核心技術(shù)，打造了幾十款芯片產(chǎn)品，成功積累了自主研發(fā)智能芯片的成功經(jīng)驗，也就為未來一段時間，智能移動出行奠定了堅實的基礎(chǔ)。背靠大華公司的研發(fā)能力，新勢力造車中并不起眼的零跑汽車開始逐步走向正軌，在剛剛過去的9月份，零跑T03車型銷量首次過千臺。

之所以說不起眼，確實如此。談到近些年新勢力造車，不管是普通消費者還是圈中人，都能說出幾個熱銷品牌，蔚來、理想、小鵬、威馬，它們首先是銷量喜人，這方面毋庸置疑，也確實為國產(chǎn)品牌揚名立萬奠定了不錯的口碑；其次它們的領(lǐng)軍人物都有著或多或少自帶流量的故事和話題，為品牌營銷和產(chǎn)品推廣起到了推波助瀾的作用。和它們相比，2018年10月，零跑發(fā)布會上的對外宣稱“三年、3款新車”的目標，當時可能不會有太多人相信。一方面，那時群雄混戰(zhàn)，在資本市場的大潮中，誰在“裸泳”，除了自己，別人不知；另一方面，領(lǐng)軍人物朱江明更像“技術(shù)宅”，自然被外界主動關(guān)注度低一些。2019年1月，零跑汽車宣布將推出自主研發(fā)自動駕駛芯片“凌芯01”，并在后續(xù)的產(chǎn)品中搭載。此時的新能源汽車市場環(huán)境還沒有“現(xiàn)出原形”，“你方唱罷我登場”的戲份還在不斷上演。直到2019年汽車銷量下滑的年終總結(jié)+2020年“黑天鵝事件”疫情的疊加，終于讓汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者意識到事態(tài)的嚴重性。

零跑汽車“活下去”的資本

活著，當選2020年度熱詞，毫不為過。今年，對汽車產(chǎn)業(yè)上下游所有參與者都是值得銘記的。優(yōu)化、裁員、緊縮開支，是絕大部分企業(yè)的“過冬”方法。今年聽到居多的是壞消息，好消息少的可憐。2020年10月27日，零跑汽車在北京宣布，自主研發(fā)的智能駕駛芯片——“凌芯01”已經(jīng)完成，將首次搭載全新車型C11中，該車將于下月的廣州車展上全球首發(fā)亮相。

現(xiàn)在返回頭看看零跑汽車當年在發(fā)布會上做出的產(chǎn)品規(guī)劃，都按時完成了，兌現(xiàn)了當時的承諾。

在零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明看來，智能駕駛是未來電動汽車的制高點。新能源汽車的新四化是未來的趨勢，其中，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化，都是與技術(shù)相關(guān)的，而電動化和網(wǎng)聯(lián)化在未來會產(chǎn)生同質(zhì)化，因為電控和電機系統(tǒng)，對技術(shù)的要求并不高。而智能駕駛，是涉及到安全，一個永無止境的過程，它是一個感知系統(tǒng)，它的安全可靠性，是一個不斷需要提高的過程。智能化才是真正的戰(zhàn)場，這其中芯片、系統(tǒng)是重中之重。

作為國內(nèi)首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片，凌芯01 CPU處理器采用阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司“玄鐵C860”，集成高性能的AI神經(jīng)元處理器，整體能耗比更低、開放性更強、更安全可靠。

同時，凌芯01芯片可通過PCIE級聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)多片組合形成計算平臺，提供更強大的AI算力，支持接入12路攝像頭來實現(xiàn)360°全景環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。

據(jù)了解，零跑C11從芯片級打通整個智能駕駛系統(tǒng)，采用整套完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能駕駛解決方案。其中，芯片、核心零部件以及整車電氣架構(gòu)均由零跑自主研發(fā)，更加開放的同時也能快速響應(yīng)智能駕駛系統(tǒng)中的調(diào)整優(yōu)化。同時，用戶端方面可以享受快速迭代的整車OTA及軟件優(yōu)化功能。

“凌芯01在硬件基礎(chǔ)上已達到一流的技術(shù)水準，零跑汽車將繼續(xù)加大在軟件算法上的投入，未來在智能駕駛領(lǐng)域全面超越特斯拉。”朱江明表示，凌芯01計劃在零跑C11上率先應(yīng)用，未來也將向其他企業(yè)開放。

俗話說，“手有余糧，心里不慌”，在競爭與機遇并存的時代，手中的“余糧”無疑是自身的核心競爭力和更為關(guān)鍵的底層內(nèi)核技術(shù)，把這些牢牢掌握在自己手里，應(yīng)對文章開篇處提到的競爭就不會無足無措。

或許在不久后，零跑汽車，就真的可以“領(lǐng)跑”了。