天逸PHEV搭載了一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)，可能你會(huì)覺得我打錯(cuò)字了，但并不是這樣。這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為147kW，最大扭矩為300N?m。那么我剛剛說的三臺(tái)電機(jī)是怎么回事呢？其實(shí)這三臺(tái)電機(jī)中，有兩臺(tái)是用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，分別位于前后軸。參數(shù)方面，前電機(jī)的最大輸出功率為81kW，峰值扭矩為320N?m。后電機(jī)的最大輸出功率為83kW，峰值扭矩為166N?m，系統(tǒng)綜合功率為221kW，綜合峰值扭矩可達(dá)520N?m。從賬面數(shù)據(jù)上看，天逸PHEV的動(dòng)力儲(chǔ)備要高于很多同級別燃油車或純電動(dòng)車。

與此同時(shí)，天逸PHEV采用了P0+P2+P4的混動(dòng)方式，簡單點(diǎn)說就是由三臺(tái)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同作用，從而實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式。

車輛在起步時(shí)，非常迅猛和輕快，這也是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的一大特點(diǎn)和優(yōu)勢。與此同時(shí)，天逸PHEV可以通過后軸電機(jī)的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式。并且在前后軸電機(jī)的協(xié)同作用下，可以幫助車輛提速至130km/h。滿電模式下，天逸PHEV可以依靠純電行駛58km。

這臺(tái)來自愛信的8AT變速箱還是非常不錯(cuò)的，出色的可靠性是它最大的優(yōu)勢。依靠出色的換擋邏輯，這臺(tái)變速箱像是能夠猜出駕駛者的意圖，并且提前做好準(zhǔn)備去迎合，從而在換擋的平順性和速度上，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。即便是在擁堵的路況下，依托這臺(tái)8AT變速箱以及BSG啟發(fā)一體式電機(jī)，車輛也不會(huì)有明顯的頓挫感。

與此同時(shí)，天逸PHEV并沒有將運(yùn)動(dòng)性完全妥協(xié)掉，依靠懸掛的出色韌性，對于車身提供了一定的支撐，在轉(zhuǎn)彎或是高速變現(xiàn)時(shí)，車身的側(cè)傾也是非常小的。

天逸PHEV采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤非常輕，這一點(diǎn)很適合女性駕駛者。方向盤的兩端有一點(diǎn)點(diǎn)的曠量，對于一臺(tái)主打家用的SUV而言，完全在一個(gè)可以接受的范圍之內(nèi)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度也不錯(cuò)，可以清晰的感覺到，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間將駕駛者的意圖傳遞到車輪，不會(huì)有什么遲滯現(xiàn)象。

總結(jié)：完全滿足多場景用車需求

對于中國消費(fèi)者而言，一臺(tái)車往往要滿足很多的用車場景，所以這對新能源車型來說是個(gè)不小的考驗(yàn)。正如本文初始所述，面對還不完善的配套設(shè)施，純電動(dòng)車會(huì)有其明顯的短板。所以，插電式混動(dòng)車型完全可以理解為是一種現(xiàn)階段完美的解決方案。以天逸PHEV為例，滿電量下，可以依靠純電行駛58km。要知道，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)對于城市擁堵的路況而言，非常重要，可以肉眼可見的降低油耗，提升經(jīng)濟(jì)性。此外，依靠汽油機(jī)的協(xié)同工作，可以有效的提升續(xù)航里程，并且在必要時(shí)，完全可以將它當(dāng)做是一臺(tái)汽油車來開。