近幾年，聯(lián)名和混搭開始成為一種流行趨勢，而且愈演愈烈。時至今日，我還清楚的記得Louis Vuitton和Supreme聯(lián)名時的空前盛況。也正是由于這種“大膽”的嘗試，將那些我們慣性認為本應相互排斥的元素結合了起來，最終達到了一種意想不到的效果，而且毫無違和感。

現(xiàn)在，這種“嘗試”已經(jīng)蔓延到了汽車圈。試想一下，當SUV的硬朗與Coupe的柔美相結合，會是怎樣一副模樣。我今天試駕的別克昂科威S艾維亞就是這樣一款車，同樣的例子還有很多，寶馬X6、奔馳GLE Coupe和保時捷卡宴Coupe都是這種“結合”的產物。接下來，我們就去細品一下，這臺混搭風的別克昂科威S艾維亞（以下簡稱昂科威S）。

昂科威S目前有四款車型在售，均搭載2.0T發(fā)動機，售價為21.99萬-27.99萬元，其中只有頂配的Avenir艾維亞是四驅車型。昂科威S與普通版的昂科威相比，頂配價格完全一致，但起售價高了3萬元，這是因為普通版的昂科威除了2.0T車型外，還提供了1.5T的版本。

此前，網(wǎng)通社的編輯已經(jīng)靜態(tài)體驗了昂科威S，并且撰寫了詳細的靜態(tài)體驗文章，所以我們本篇內容主要聊聊昂科威S開起來怎么樣，至于靜態(tài)部分，我們只做簡單的回顧。如果你想要了解更為詳細的靜態(tài)部分，可以直接點擊下面的傳送門:

《進一步細分市場 實拍上汽通用別克昂科威S艾維亞》

Ecotec系列2.0T發(fā)動機 滿足你的所有需求

昂科威S全系均搭載的是Ecotec系列的2.0T發(fā)動機，其最大輸出功率為174kW，峰值扭矩可以達到350N?m。與普通版昂科威2.0T車型相比，昂科威S的最大輸出功率和最大扭矩分別低了17kW和50N?m。

這次試駕是在高原進行，場景與意外有所不同。眾所周知，由于高海拔導致氧氣濃度的降低，所以人到了高原會有高反，車其實也是一樣的。所以高原試駕不僅對我是個考驗，對我要試駕的這臺昂科威S更是考驗。

剎車踏板的位置非常舒服，調校上偏軟，初段沒有很強的制動力，這種調校方式的優(yōu)勢是可以一定程度的提升駕駛的舒適性，但可能需要一定的時間去適應剎車。

強勁的低扭表現(xiàn)是它的一大亮點，最大扭矩的輸出平臺非常寬，1500轉的最低門檻保證了昂科威S在低扭上的表現(xiàn)。當發(fā)動機的轉速達到4000轉時，扭矩才會開始下降。

對于一天主打城市的SUV而言，可能不需要非常強勁的動力，但出色的駕駛質感和動力順出的平順性還是非常重要的。昂科威S雖然搭載的是一臺渦輪增壓發(fā)動機，但渦輪的介入點卻不是那么的明顯，動力的輸出方式甚至更像是一臺自然吸氣發(fā)動機，行云流水、絲般順滑。

作為傳動系統(tǒng)，什么最重要？那就是傳動系統(tǒng)的“腦子”。昂科威S全系匹配的是一臺9速手自一體變速箱，這款變速箱的非常的聰明。

也正是因為這總聰明的換擋邏輯，這臺變速箱在換擋的過程中，平常的平順，尤其是在一些擁堵的路況下，這種情況比較容易出現(xiàn)闖動，因為變速箱需要在低擋位間反復升降擋，但即便是在這種情況下，也絲毫感受不到變速箱換擋帶來的頓挫感。與此同時，這臺變速箱對于轉速的控制很合理，升降擋的速度也表現(xiàn)的很不錯。

作為全系的頂配車型，艾維亞標配了CDC電磁懸掛系統(tǒng)，這套電磁懸掛系統(tǒng)其實并不陌生，它可以用20毫秒的間隔時間針對減震器的阻尼進行實時的調節(jié)，從而讓懸掛始終處在最為合適的工作狀態(tài)下。

昂科威S的轉向系統(tǒng)反應速度很快，能夠感覺到方向盤左右?guī)缀跏菦]有什么曠量的，轉向系統(tǒng)可以第一時間將駕駛者的意圖傳達出去，這一點非常不錯。