啟辰星全系搭載了一臺1.5T發(fā)動機，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩可以達到260N?m。值得注意的是，在目前在售的5款車型中，有三款車型配備了48V輕混系統(tǒng)。說到48V輕混技術(shù)，它在日常還是很實用的，尤其是在提升車輛起步過程的平順性方面，尤為重要。啟辰星所搭載的這臺48V BSG電機具備在加速的過程中提供輔助動力以及在必要時進行能量回收等功能。此外，啟辰星配備了博世iBooster智能電控制動系統(tǒng)，與電機協(xié)同工作的情況下，可以進一步降低燃油消耗量達20%左右。 

說完了動力，我們再來聊一聊平臺。其實文章的一開始已經(jīng)說了，啟辰星是基于啟辰智能模塊化架構(gòu)VSA打造。那么什么是VSA架構(gòu)呢？VSA架構(gòu)的英文全稱是Venucia Smart Architecture，是由雷諾、日產(chǎn)和三菱共同研發(fā)而來。VSA架構(gòu)有三個細分平臺，分別對應(yīng)不同級別的車型，其中VSA-L是中大型車平臺，VSA-C是緊湊級車型的平臺，而VSA-E則是新能源車型的平臺。那么作為VSA架構(gòu)下的首款車型，定位在緊湊級SUV的啟辰星采用的是VSA-C平臺嗎？答案是否定的，啟辰星其實是一款出自VSA-L平臺的車型。

傳動系統(tǒng)方面，啟辰星匹配了兩款變速箱，分別是6速手動變速箱和7速雙離合變速箱。其中，6速手動變速箱只匹配在入門款的車型上，其它車型均匹配的是7速雙離合變速箱。

在實際的駕駛體驗中，啟辰星的性格可以用溫文爾雅來形容。油門踏板的回彈力度比較小，初段有一點曠量，即便是在S擋下，也不會有那種過于靈敏所帶來的不適。剎車踏板的位置比油門稍稍高一些，調(diào)校上也與油門類似，初段設(shè)定了一些曠量，可以更好的幫助駕駛者去適應(yīng)。即便是你在擁堵的城市中駕駛，也不會因為剎車的過于靈敏，而帶來駕駛上的不便。

這臺1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)很不錯，整體輸出節(jié)奏很平緩，這也和啟辰星本身的定位相吻合。從峰值扭矩的輸出平臺上看，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)時，便可以輸出260N?m的最大扭矩，直到4500轉(zhuǎn)時，才會有所降低。此外，寬泛的扭矩輸出平臺，幫助啟辰星在低扭方面有些不錯的表現(xiàn)。

啟辰星所匹配的7速雙離合變速箱來自上海汽車變速器有限公司，這臺變速箱在駕駛中的實際表現(xiàn)可圈可點。說到雙離合變速箱，就不得不提換擋速度這個先天優(yōu)勢了。與此同時，依托48V輕混技術(shù)的加持，啟辰星在換擋平順性方面也有著出色的表現(xiàn)，尤其是在擁堵的路況下，低擋位反復切換時，也不會有絲毫的頓挫。

啟辰星采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，雖然這種懸掛組合方式在該級別的車型中比較常見，但啟辰星的這套懸掛還是有一些特別之處的。比如前懸掛的安裝由4點式改為全框式6點安裝，從而達到優(yōu)化懸掛結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向參數(shù)等目的。

啟辰星懸掛的調(diào)校偏向舒適性，但又沒有一味的將駕駛質(zhì)感完全妥協(xié)掉。懸掛的行程比較長，但調(diào)校卻何有韌性，在面對絕大部分路面的顛簸時，懸掛系統(tǒng)可以很輕松的過濾掉大部分的顛簸，雖然還有一點點顛簸會傳遞到車內(nèi)，但這完全在一個可以接受的范圍之內(nèi)。也正是因為懸掛的行程比較長，所以在面對急彎或者較高車速下變線的情況時，車身會出現(xiàn)小幅的側(cè)傾，但不會對駕乘舒適性產(chǎn)生什么影響。新車采用了電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤非常輕，即便是女性駕駛者也不會感覺到吃力。